オートマチックトランスミッションのニュートラルギアの使い方

一般的な運転では、ドライブしたままでも大丈夫です。信号待ちで静止している間にドライブしたままにしておいても、トランスミッションにダメージを与えることはありません - あなたはブレーキをかけたままエンジンをかけるような愚かなことをしたくはありませんが。それは、トランスミッションが解除されていることを意味するパークを選択するためのステップです。

オートマチックのニュートラルの主な目的は、車を牽引したり、押したりすることです。明らかに、あなたはトランスミッションがパークにある状態でそれを押すことはできませんし、あなたがトランスミッションがギアに入っているか、またはパークにあり、駆動輪が地面に接触している状態でそれを牽引する場合は、あなたのトランスミッションやタイヤ、またはその両方を台無しにしてしまうでしょう。他にも使い道はあると思いますが、十分にレアなので、おそらく言及する必要はないと思います。

オートマチックトランスミッションの油圧ポンプは、エンジンが始動するまで油圧を供給していません。

オートマチックトランスミッションには、マニュアルトランスミッションのように物理的に噛み合っているギアはありません。これは遊星歯車とクラッチシステムと呼ばれるもので、概念化するのは非常に難しいものです。このブレーキは、あなたのホイールブレーキとは何の関係もありませんし、エンジンはそれが動作するように実行されている必要はありませんので、それは機械的に来る。しかし、急な坂道での駐車時には、これだけに頼るべきではありません。トランスミッションの自由回転に対するこの抵抗のために、エンジンは減速し始めます。現代の車にはアイドルコントロールバルブがあり、コンピューターが開いてエンジンに入る空気を増やし、エンジンがエンストしないようにしています。そのため、実際にはより多くの空気が入ることになり、それをコンピューターが感知して燃料を追加します。また、ホイールブレーキはこすれていませんが、停止しているので、車の前方のクリープを保持している間、彼らは全く摩耗することはありません。そこには何も滑ったり、摩耗したり、加熱したりするようなことはありません。全て油圧で行われていて、気になるような摩耗はありません。BUT!!!!。Nでエンジンが回っていて、車輪が止まっているときに、これが起こるためには、メインのフォワードクラッチが切り離されていて、それがSLIGHTLY SLIPPINGになっています。クラッチプレートが摩耗しています。

停止時にDからNにシフトした場合、オートマチックトランスミッションの主な摩耗部品であるクラッチプレートを実際に摩耗させています。唯一の利点は、あなたが燃料に非常に小さな量を保存しています。

個人的に私はしないと私はあなたがライトでDからNにトランスミッションをシフトするべきではないことをオートマチックトランスミッションエンジニアによって言われています。理由は、あなたがあなたのトランスミッションのクラッチプレートを身に着けていることです。また、摩擦のために高温になり、汚れたトランスミッションオイルが他のコンポーネントの故障に貢献しています。また、DにしたかったのにRのように間違った設定になってしまうこともあります。しかし、彼らはしませんでした。燃費の良い車では、ライトでエンジンが止まるので、シャットダウン時にコンピューターが自動的にNを選択して、車を再始動できるようになっているものもあります。また、ライトの点灯時にDで振動する場合は、整備が必要です。それはすべてが正常に動作している場合は、ライトで過度に振動しないようにする必要があります。

もしあなたがドライブ（D）で信号待ちをしていて、左足でブレーキを強く踏み、右足でアクセルを踏んでいたとしたら、あなたのトランスミッションはブレーキではなく、あなたに非常に迷惑をかけることになるでしょう。これは、 ローリーが説明している と、それは厳密にはあなたが尋ねているものではありませんが、私は彼のアドバイスを2番目にします：それをしないでください。2.高速から急に減速した場合（つまり、totoのスピードでvery_のスピードで停止した場合）、ブレーキディスクはかなり熱くなります。ラリーの写真](https://mechanics.stackexchange.com/a/487/57)を見ればわかるように、ディスクのほとんどが熱を放散することができます。しかし、パッドにしっかりと掴まれている部分（エンジンが前に進むのを妨げているため）は、実質的にブレーキパッドの息苦しい手袋の中に包まれています。そのため、その部分にパッドが残ってしまい、ブレーキ時の振動が発生してしまいます。この状況では（私は避けるようにしています）、私はニュートラルではなく、駐車場に車を置くように誘惑されるでしょう。リバースとドライブがギア選択ですぐに隣接していないことを知っていることは、しかし、それは、快適さのささやかな提供しています….

車をドライブしたままにしておいても問題はありませんが、個人の好みの問題だと思います。これはエンジンに少しの抵抗を与え、アイドリングスピードを一定に保つためにエンジンマネージメントシステムがもう少し燃料と空気を供給する必要があります。この余分なエネルギーは、トランスミッションによって廃熱として廃棄されます。

ある種の車は他の車よりもこれを多く示していますが、長時間停止しているときにドライブするのではなく、ニュートラルでアイドル状態にしておくと、実際に燃費が良くなるかもしれません。

ニュートラルは、牽引のために車を平台に引っ張り上げる必要がある場合など、特殊な場合のためにあります。それ以外の場合は、「N」ノッチは存在しないと思ってください。)

あなたの車のブレーキは、オートマチックトランスミッションでもマニュアルでも、通常の走行状況と考えられる状況下で、あなたの車を止めて保持するように設計されています。あなたの車を牽引するためのニュートラルについてのコメントに応答して、オートマチックトランスミッションをニュートラルに入れて長距離を牽引すると、トランニーを引き裂くことになります。20マイル以下は大丈夫でしょう。4つの車輪がすべて地面にある場合は、ドライブシャフトの回転はまた、トランスミッションのギアを回しています。ギアは、トランスミッションのポンプが液体を動かして、すべてのものに潤滑性と冷却性を保つことを意味しています。ポンプが働かなければ、流体は高温になり、不可欠な部品への損傷を引き起こすことになります。

トルクコンバーターには「ダンプ」はありません。この方は、トランスミッションの油圧オイルポンプで発生した作動油の圧力を逃がしている圧力逃がし弁のことを言っているのだと思います。オイルポンプはエンジンから直接駆動されます。トルクコンバーターとは独立しています。トランスミッションが任意の選択にある場合、ポンプが動作しています。だから、Nではまだ働いています。違いは、Nではメインクラッチが切り離され、スリップして摩耗することを余儀なくされ、追加の熱を放出しています。この人が言っていたこととは逆です。だから、エンジニアが車を設計したライトではDのままにしておきましょう。

あなたの車にもよりますが、新しい車は電子制御のトランスミッションを持っていて、もしあなたが停止していてアクセルペダルを踏んでいない場合はD（ファーストギアアクチュエータ）からロックを解除します。

車をDに置いたままブレイクを押すと、ファーストギアのアクチュエーターが噛み合っているので、トランスミッションに負荷がかかり、流体が熱を帯びる原因となるトルクコンバーターのバンプに負荷がかかります。

長時間ブレーキをかけることは、ブレーキシステムに十分なダメージを与えないと思います。オートマチック車の場合は、その荒い使い方を考慮してブレーキシステムも設計されています。ギアをDからNに変えるとニュートラルになり、トランスミッションを使ってエンジンと車輪を切り離します。それは通常、あなたの車をプッシュしたり、それを牽引している必要があるときに行われます。そのため、ブレーキをかけてもブレーキシステムにダメージを与えることはありませんので、安心してください。

車が移動している間にリバースする唯一の方法は、あなたがdからnに変更してからrが、加速しないか、または車がその運動量を使用して、その物理的なエネルギーを直接エンジンに転送する場合は、トランスミッション部品が大幅に苦しむことになります（特にクラッチ、標準的な自動変速機ではなく、CVTと）。