ブルーデビルを使ってヘッドガスケットリークをシールして最高の結果を得る

1998年式のスバルアウトバックのクーリングシステムに問題があり、燃焼ガスがクーラントに漏れていることが判明しました。これを疑っていたのですが、検査をしても何も出ませんでした。(ブロックチェックキットのpHテスト液は青から緑に変わっていました。)

他に選択肢がなければ、エンジンを分解してヘッドガスケットを交換することにしました(ボクサーエンジンなので2つあります)。整備士はこの種の問題にかなり詳しいようで、ブルーデビルを使ってガスケットを密封することについて聞いてみたところ、安いリークストップ製品よりも優れているとのことで、成功する確率は50％程度とのことでした。彼は自分の車に使ったことがあると言っていましたが、全体的にはうまくいくこともあれば、うまくいかないこともあるそうです。

それ以来、私はボトルを購入し、それを試してみるつもりですが、特に私は過去に使用したリークストップ製品で詰まりや詰まりの問題を抱えていたので、それを使用してベストプラクティスに従っていることを確認したいと思っています。ボトルに書いてある手順は

1.冷却システムをフラッシュする。終了） 2. サーモスタットを外す。 3. ブルーデビルのためのスペースを残してシステムに水を充填する。 4. 冷えた状態でエンジンを始動し、暖房を最大にします。 5. 製品をゆっくりと注ぎます（ハーフボトルの場合は30秒）。 6. テストドライブをしてエンジンを冷やし、サーモスタットを取り付けて不凍液を補充する。

なぜサーモスタットを外す必要があるのか、何か心当たりはありますか？いずれにしてもやるつもりです。高温になる前に循環させるためでしょうか？これは、冷えたエンジンを必要とするステップ4の意図のようです。

それはさておき、この材料を使って、他にもちゃんとやっておくべきことはあるのでしょうか？私はそれがうまくいく可能性を最大限に高めたいと思っています（私は本当にこれから頭を取り外す気にはなれません。 http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ）と、その過程でラジエーターやヒーターコアを傷つけないようにしたいのです。

更新::シーラーを使ってみました。アイドリングでは、クーラントがオーバーフロータンクに全く移動しません。しかし、車を運転しているときには、クーリングシステム内に高圧が溜まっています。少なくとも一度は、冷却後にオーバーフロータンクからクーラントが冷却システムに戻ってきたことがありましたが、ほとんどの場合は基本的にずっと加圧されたままで、まだ漏れがあることを示しています。

コメントで議論されているように、私はそれを加熱/加圧するために重い車を運転してみました、その後、シリンダーに向かってHGを横切ってシーラントを強制的に戻すために圧力を取得しようとするためにスパークプラグを削除します。(私は後で大体同じことを推奨するこのyoutubeのビデオを見つけました： http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – 私は実際にrunningスパークプラグアウトで車両を試してみませんでしたが）私は私がプラグを除去したときに低下する冷却システム内の圧力を期待したが、それはしませんでした。このように、リークは非常に断続的で、温度、圧力、または常に存在しているわけではない他の条件に依存しているようです。

何かうまくいく方法はありますか？スパークプラグを外した状態で走らせてみようかと思っているんだけど、一度に一本ずつ、あるいは車が高回転で走っている間に一本ずつ緩めてみようかと思っているんだけど…残念ながら、それはプラグが横に下がっている状態では本当に難しいんだ…。