ブレーキローターはいつ本当に交換する必要がありますか？

それはあなたがあなたのブレーキパッドを交換すると同時にあなたのブレーキローターを交換する必要はありませんが、それが非常に推奨される理由がたくさんあります。

主に、それはあなたが心配する必要があります錆ではありません、そこにほとんどの可能性が高い常にエッジの周りにいくつかの錆があるだろう、それはすべての通常の外ではありません。主な問題は、あなたのローターは、最も可能性の高い溝付きであり、溝付きローターに新鮮なパッドを置くことは、より速くパッドを着用するつもりです。また、それらの溝付きブレーキローターを使用すると、新しいブレーキパッドを追加すると、ホイールがぐらつく原因となる可能性があります。それはあなたがギャンブルをしたいかどうかはあなた次第です。

あなたのローターは十分に厚く、パッドエリアに欠陥がない場合（大きな溝、膨らんだエッジ）、私は全く心配しないだろう。

もしローターが十分に厚く、除去することができるいくつかの欠陥がある場合は、ローターの表面を再舗装することを検討してみてください。だから私は唯一のパッドを交換する別のラウンドのために行ってきました。

直接的な答えは、彼らはこのように見えるときには**あなたのローターを交換しなければならない*ということです：

これは素晴らしい質問ですので、私は助けてみましょう。まず、私はニューハンプシャー州の自動車修理センターのオーナーであり、錆びたブレーキローターはここではほぼ日常茶飯事です。あなたは私たちが行うように、冬の間に道路に塩の多くを使用している地域に住んでいる場合は、この情報は、ほとんどの場合、あなたに該当します。私たちが交換しなければならないローターの99％は、外側の部分ではなく内側のブレーキ面の錆が原因です。あなたは、ローターの両側が同じように錆びると思うだろうが、それはそうではありません。ローターとハブの端にあるサビは正常なもので、ほとんどの場合は無害ですが、そこから始まっています。アフターマーケットのブレーキサプライヤー（セントリックは私たちが使用している一つの名前です）では、ローターのエッジとハブに粉体塗装を施して、サビの発生を防ぎ、ブレーキ面に作用するのを防ぐようにしています。ブレーキローターの再舗装は、多くの理由から、ここニューイングランドでは一般的な手順ではありません。まず、今日作られたローターは、数回再表面化しても工場の厚さの仕様内に収まるような十分な金属があった “昔 "のようなものではありません。今日のローターは、最初から薄くなっており、ほとんどの場合、錆が完全に除去される前に廃棄厚さの下になります。また、ブレーキローターに使用されている金属の品質も全て同じではありません。我々は "錆 "と "ブレーキ "の話題になっているので、大幅に影響を受け、それがキャリパーとパッドの可動部分である別の領域があります。あなたのブレーキペダルを踏むときに油圧の圧力は、ピストン、またはローターに対してパッドを強制的にピストン、上にプッシュします。これが車を止めるために必要な摩擦を生み出します。ペダルを離すと、ブレーキを解放するためには、すべてのものが自分自身でリラックスする必要があります。ブレーキパッドが乗っている表面やキャリパーが滑っているピンにサビが発生していると、ブレーキの効きが悪くなっても気づかないうちにブレーキがかかっている可能性があります。これが原因で、ブレーキパッドの摩耗が早まったり、場合によっては不均一になったりすることがあります。また、ローターに過度の熱がこもり、ステアリングホイールやブレーキペダルの脈動感を与えてしまう可能性があります。これは、あなたのメカニックやサービスセンターを信頼することが重要であり、車とあなたが定期的に実行する運転のタイプのあなたの期待を伝えることを確認してください。残念ながら、ブレーキは、あなたが盲目的に「最も安い」見積もりを探すべき領域ではありません。これが役立つことを願っています

それは、これらのすべての返信を読んでから、メカニックショップは常にあなたのローターを交換し、それを行うためにそれらを支払うことを望んでいることはかなり明白です。あなたが住んでいる場所にもよりますが、エッジの錆は正常であり、新しいローターでも1年以内に発生します。ローターが再表面化されたことがなく、深い溝がなく、ブレーキが停止時に揺れていない場合は、新しいパッドをインストールしても全く問題ありません。摩耗したローターでも起こりやすい最悪の事態は、新しいパッドが不均一に摩耗して長持ちしないことです。エッジ周りの錆が交換を示唆していると言っていたメカニックに関しては、交換する必要があります。

サビは通常ある程度はあるでしょう。エッジの錆は何の影響もありません。ローターに溝があるということは、それを研磨するか、交換する必要があるということです。通常、ブレーキの堆積物は、表面の凹凸を引き起こします。多くの人々は、それが修正可能であるときに彼らのローターが反っていると思うように詐欺を受ける（_それはあなたのブレーキでそれを行うことも可能です…しかし、より高い初速と危険な操縦を必要とします。 **

ヨーロピアンスタイルのブレーキ - ブレーキパッドは通常、はるかに硬い材料で作られています（はるかに高速とスムーズな道路に向けてギア）、したがって、はるかに簡単にローターにカットされており、少なくとも2回のパッド交換ごとに新しいローターをお勧めします。ローターが摩耗しているときにお勧めします…材料や使用状況によって大きく異なります。

この情報は、彼のドイツ車についての友人のための研究をしてからのものであり、どのようにディーラーは、彼がパッドを変更するたびにローターを変更することをお勧めします。数字を忘れてしまいましたが、これがその要旨です。

ローターのサビについてですが、私はアメリカの湿気の多い地域に住んでいて、急な坂道に住んでいます。特に雨が降り続いた後、数日車を停めたままにしておくと、坂道を下るときに初めてブレーキを踏んだときにローターのサビを感じることがあります。掻きむしったような感じだ。数日停車しただけでサビが消えて、またピカピカで滑らかになっているのがわかる。半年間駐車したことがあります。最初に運転した時、リアのブレーキシューが錆びてドラムにくっついてしまい（その間ずっとe-ブレーキをつけっぱなしにしていた）、車が動かなくなってしまいました。実際にはジャッキアップして両方のドラムを引っ張って緩める必要がありました。サビが均一ではなかったので、最初の数回はブレーキをかけたときに脈動を感じることができました。でもすぐにサビが消えて、また普通にブレーキがかかるようになりました。錆が摩耗を加速させるのは間違いないと思いますが、30km経った今でも同じドラムと靴で運転していて、ブレーキは完璧に効きます。

深い溝を感じたり、見えたりしませんか？古いパッドは不規則に摩耗していませんか？すでにローターの表面処理はしましたか？ブレーキング時の揺れを感じますか？ローターの厚さは近いですか、あるいは最小厚さ以下ですか？パッド交換のたびにローターを交換する人もいますが、ほとんどのお店では、少なくともパッド交換のたびに再研磨（再研磨できなくなった場合は、隔週で交換）をしますが、外装のサビのためにそれをする人はいません（これはごく普通のことです）。私はあなたの車が6ヶ月間屋外でアイドル座っている場合、あなたはより深刻な錆の問題を持っている可能性があります想像してみてください - しかし、それは確かにケースのようには聞こえません。彼らは20ドルのローターをしている場合、それは先に行くことが合理的かもしれません。彼らは$ 80ローターだとしたら、私はおそらく自分で二度考えるだろう。

いずれにせよ、外装の錆のためにローターを交換するという “アドバイス "は、私はメカニックを（それらを交換する他の理由がないと仮定して）交換するように促すだろう。

厚みがスペック以下で肉眼でもダメージが確認できる場合を除いては、ローターを交換する必要はありません。あなたのメカニックは、もう少しお金を稼ぎたいだけです。ブレーキローターの寿命は平均10万マイルです。これは私が提案するものです。ブレーキローターの平均寿命とは何か」でググれば、多くのサイトに役立つ情報が掲載されています。あなたの場合は、意味のある答えを得るために十分な情報を提供していません。それはすべて、彼らが使用されている時間、あなたがどのように運転しているか、どのくらいの頻度でパッドを変更しているかに依存します…