内容はタイトルにかなり入っています。ブレーキパッドを交換しに行ったら、片方のパッドが完全に無くなっていて、もう片方はほぼ新品同様の状態になっていました。
パッドを交換してからは、近距離走行でもホイールがすぐに熱くなるようになりました。
ガイドピンの一つが動かなくなっていました。これが発熱の原因かもしれません。ピンだけですか、それともキャリパーブラケットもですか？
ガイドピンが詰まっていると、キャリパーがうまくスライドしません。
スライド式キャリパーでは、ブレーキをかけると、ピストンが一方のパッドをディスク（ローター）に押し付け、同時にキャリパーを押し戻す（ニュートンの等しく反対の反応）ことで、キャリパーがガイドピンに沿ってスライドし、もう一方のパッドをディスクに引き寄せます。キャリパーがスライドできないと、2番目のパッドはディスクに押し付けられたままになり、事実上、そのホイールに半分のブレーキをかけた状態で運転していることになります。車をジャッキアップすると、そのホイールは反対側よりもずっと回しにくいことがわかるでしょう。
キャリパーと両方のガイドピンを外します。両方とも自由に滑るようになるまで清掃し、グリースを塗りなおして組み立て直します。両方のキャリパーが同じ状態であることがわかるように、反対側でも同じことをしてください。
ブレークパッドを交換するときに、単にピストンを押し戻すのは正しくないし、悪い習慣ですが、これはマスターシリンダーにブレーキを押し戻し、時にはそれがオーバーフローする原因となります。誰もがこれを無視していますが、この方法でマスターシリンダーを損傷させる可能性は非常に高いです。正しい」方法は、ブリーダースクリューを開けてピストンを押し込み（ゴムホースやボトルを使ってゴチャゴチャにしないようにしてください）、ブリーダースクリューを閉じることです。これにより、ピストンを簡単にリセットすることができます。また、システムに空気を入れていないので、ブレーキのブリーディングをする必要はありません。
また、ワイヤーブラシを使って、すべてのスライドとピンを清掃してから注油する必要があります。スライドやピンがすぐに手に入るか、ブレーキパッドに付属している場合は、それらを交換することをお勧めします。あなたがパッドをインストールすることができたことを見て、私はそれがキャリパーの問題を除外するために安全だと言うつもりだ。両サイドを分解して、スライド/ガイドピンとキャリパーをワイヤーブラシとブレーキクリーナーできれいにします。次に、キャリパー、スライド、ガイドピン、ブレーキパッドの間にあるすべての接触点に潤滑油を塗布します。これにより、アセンブリ全体の動きが制限されないようになります。これを行った後も症状が続く場合は、私に知らせてください。
この状態で車を運転してはいけません。危険なだけでなく、ブレーキシステムをさらに損傷させることになります。やむを得ない場合は、最小限に抑えるようにしてください。
ワグナーのディスクパッドに添付されていた書類を読んでみました。いつ、どこで、どのような化学物質を使用してディスクパッドを取り付けるか、パッドの種類ごとに説明されています。一般的に、キャリパーレールやアバットメント（ディスクパッドプレートと金属間の接触がある場所）は、モリ潤滑油で洗浄し、潤滑する必要があります。ガイドピンには、シリコン潤滑剤を使用してください。石油ベースの潤滑剤は、ゴム製ガイドピンのブーツに悪影響を及ぼします。ワグナーのトップオブザライン「サーモクワイエット」は、ディスクブレーキパッドの絶縁体領域に化学化合物を置かないことを要求しています。今まで書類を読んだことがなかったのですが、他のパーツを待っています。だから、自分の設計に合ったものを探すのが一番いいと思います。また、車を長く乗り続けるなら、ライフタイムパッドとキャリパーの購入をお勧めします。
パッドを交換する時にブリーダーを壊す必要はありません。マスターシリンダーリザーバーのトップを開く。私が走った車のほとんどはブレーキフルードを追加していなかったし、それだけでレベルが戻ってきます。時々、あなたはいくつかをオフに排水する必要があります。あなたが開始する前に。私は、彼らがそこに何をしているかを知っているか、または知っているように行動し、それを間違って行う、いわゆるメカニックが嫌いです。私は独学でメカニックを学んだ 私は卒業し、Validictorianと私はGMI別名ケタリングへのフルライドを提供された場所。私は学校を終了するまで、サービスガレージで車の修理をしました。その後、GM C.P.C. V-8エンジンのR&Dエンジニアとして働き始めました。