それは、フロントエンジンの後輪駆動とほとんどの4輪駆動車に使用され、それはリアディファレンシャルとトランスミッションをカップリングしています。
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上の写真では、それがリアエンドのピニオンに接続されているドライブシャフトを見ることができます。ドライブシャフトは、写真の右下の部分です。それの他の端は、トランスミッションに接続されます。
前輪駆動車のドライブシャフトは使用されません。トランスミッションとディファレンシャルは、トランスアクスルと呼ばれる1つのユニットに結合されています。
下の別のビューは、トランスミッションとリアディファレンシャルの両方を示しています。
ドライブシャフトは、また、プロペラシャフトと呼ばれる、ヨーク(s)が溶接されたonthe endと一般的に中空の鋼管です。管状の設計はドライブshaftstrongおよびライトを作ります。ほとんどの車両は、単一の、1つのpipedriveシャフトを使用しています。しかし、多くのトラックは2つのpiecedriveシャフトを持っています。これは、ドライブラインの振動を避けるために、各シャフトの長さをカットします。
ここではドライブシャフトの分解図です
ここでは、リアトランスミッションとエンジンをフロントまで持っている車です。彼らは重量バランスのためにこれを行います。ドライブシャフトはトルクチューブの中にあります。写真の真ん中に見えるチューブですね
ドライブシャフトは、遠隔地に搭載されたエンジン（昔はここではトランスミッションと言いますが、少なくとも最近の車ではトランスミッションがすべて駆動輪に戻っています）から駆動輪に動力を伝達します。例として、後輪駆動のフロントエンジン車は、それらを接続するドライブシャフトを持つことになります。