DIYでブレーキの仕事をするとき、パッド/キャリパーアセンブリのいくつかのコンポーネントに潤滑剤を塗布する必要があることを理解しています。様々な情報源から、ブレーキグリスを塗布する場所は以下の通りだと聞いたことがあります。キャリパーの片側ともう片側をつなぐスライドピン（多めに）。キャリパーの上にあるパッドの両側にあるフック状のビット。油圧ピストンと接触しているパッドの金属の裏側（軽く）。油圧ピストンのエッジ。
私はまた、人々がアクスルとローターの端の間に抗凝固潤滑剤を使用することを推奨しているのを見たことがあります。または本当に潤滑されるべきではないことをいくつか含まれていますか？また、私は何人かの人々がブレーキグリースの代わりに抗凝固剤が好まれるべきであると言うのを聞いたことがあります - これは本当ですか？
安全のために、一般的なコンセンサスは、ピストンエリアやキャリパーの摺動ピンにシルグライドタイプのグリスを推奨しているようですが、他のグリスを試した人の多くは、モリブデン系のグリスがゆっくりとブーツやブッシュのゴムを膨らませてしまい、結局後悔しています。モリタイプの一般的な “ブレーキグリース "は、ブレーキ時に数ミリの遊びでパッドが出入りするとパッドの端のタブがトラックとして移動するスライドポイントのように、金属-金属領域のみに惜しみなく適用されることです。染料や着色剤は似ているように見えても、ベースとなる化学物質とは何の関係もありません。
個人的には、アンチシーザーはあまり好きではありません。一度使ったら次の月には使い続けているような気がする 結局、あなたの靴下の引き出しの中にあるのを見つけることになります。私も同じような潤滑剤を使用していますが、色は金色です。それは私の周りに私をフォローし、はるかにクリーンなファッションで適用されます。
スライドピンの中には、ゴム製の部品、つまり溝の中にシールがあるものもあります。その場合は、適切な「ゴムに優しい」潤滑剤を使用してください。これらのシールは、空気を通すように設計されていますが、ピンがキャリパー内でぐらついたり、振動したりするのを防ぐために設計されています。間違ったグリスを使用すると、シールが膨らみ、ピンキャリパーがピストンシリンダー式になってしまい、キャリパーが熱を帯びると、閉じ込められた空気がピンを押し、パッドをディスクに押し付けてしまいます。走行中には何の違和感もありませんが、時間が経つとパッドの片方がディスクと擦れ合うため、他方のパッドよりも実質的に摩耗します。
また、パッドクリップが挿入されているパッドブラケットの端部（砂布や細かい歯やすりなどを使用）のサビを落としてから、焼き付き防止用の潤滑剤を使用してください。潤滑剤はほとんど必要ありません。理由: パッドの端に圧力を加えたり及び原因の騒音及び及び結合、及び不均等な摩耗を引き起こすクリップの下で錆が形作ることを望んでいません。石油の潤滑剤は、任意のブレークハードウェアまたはキャリパーslides.Petroleum潤滑剤で使用されるべきではありませんゴム部品を膨らませたり、金属部品を洗い流すか、乾燥します。
潤滑剤を塗布する部分に関しては、シムやクリップ、ファスナーにも薄いフィルムを塗布しています。潤滑剤としては、多くの人がシルグライドを愛用しています。個人的には、あなたが言及したパッドの耳（とキャリパーの嵌合面）、シムやボルトのような金属と金属の表面には、常に抗凝固潤滑剤を使用してきました。ガイドピン、そのブーツ、ピストンなどのゴムやゴムと接触するものには、私は誘電体チューンナップグリース（シリコーン）を使用しています。多くのポストは、すべてが有効であると思われる理由のためにアンチエイズ化合物を敬遠しています。を除いて、シルグライドと誘電体グリースは、封じられたときに素晴らしいです (ピン、ブート内のピンなど) が、要素にさらされている領域をすり減らすように見える (不潔な、ぬれた道路や泥の水たまりのための露出を考える)。一方、アンチエイズは、次の分解まで置かれ、長期にわたって少なくともいくつかの潤滑を提供し続けます。私の考えでは、これはどんな欠点をも凌駕しています。