2013年式フォードフュージョンSE（マニュアルトランスミッション）に乗っています。子供の頃にマニュアルを習っていたのですが、悪い癖がたくさんついてしまいました。特に、自然とクラッチに乗るようになってしまいました。今、もちろん1stやReverseではクラッチを少し滑らせなければならないのですが、1stから2ndへのスリップをさせないようにするのは難しいですね。"クラッチ、スイッチギア、リリースクラッチ、ガス、"と言っていますが、適切なエンジン回転数で行う必要があります。明らかに車を摩耗させたくないので。
また、クラッチは消耗品であることを覚えておいてください（実際には消耗品といってもシステム全体ではありますが、議論のために一つの部品だと思ってください）。このように、それは有用であるかどうかにかかわらず、その耐用年数にわたって行うことができる仕事の有限の供給を持っています。このように、クラッチを滑らせるとはどういうことなのかを明確にするために、これは クラッチを滑らせる :
これらの極端な噛み合わせと噛み合わせ解除の間で、クラッチは程度の差こそあれ滑ってしまいます。クラッチがスリップしても、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力の速度差があってもトルクは伝達されます。このトルクは直接の機械的接触ではなく摩擦によって伝達されるため、かなりのパワーが熱として無駄になります（クラッチによって発散されます）。適切に適用されたスリップは、車両を停止状態から始動させ、すでに動いているときには、エンジンの回転を新たに選択されたギア比に徐々に適応させることを可能にします。
前述のように、クラッチは（直接のギアではなく）摩擦を利用した部品です。上記の引用は、ドライバーとしてのあなたの目標は、クラッチが動摩擦モード(すなわち、運動摩擦)(http://en.wikipedia.org/wiki/Friction#Kinetic_friction)モード(すなわち、摩擦面が同じ速度で回転している)ではなく、[静摩擦]&003モード(すなわち、クラッチの摩擦面が同じ速度で回転している、強く押し付けられている)でより多くの時間を費やしていることを確認しようとすることであることを意味します。これは、あなたの元の質問の答えは、クラッチペダルを離すときのガスの量が _正確に適量であれば問題ないということを意味します。それ以上でもそれ以下でも、クラッチの滑りが発生します。滑りは、目標回転数と実際の回転数の差が大きくなるにつれて、超直線的に摩耗が進むことが予想されます。
**tl;dr: 停止時からクラッチを滑らせる必要があります。高いギアでは、あなたの目標はクラッチを滑らないようにすることです。クラッチペダルを離す前に、エンジンの回転数を変速機の回転数に合わせることで、クラッチを滑らせないようにすることができます。
はい、大丈夫です。少しだけクラッチを離して、同時に少しだけガスを入れていれば大丈夫です。1速でガスを入れずにクラッチを離すと、前に進むことができても、エンストしてしまいます。私はまだ14歳ですが、弟の影響で知っただけです。
一度あなたは素晴らしいスティックシフトであなたの次のギアを見つけた：基本的には、それがギアを係合させることができるようにクラッチを手放す必要がありますが、あなたはそれが突然スリップしないように十分にスムーズにそれを行う必要があります。次はタイミングです。低すぎる回転数になる前にクラッチを切って離すのですが、タコメーターが下向きに調整しなければならないほど速くはありません。シフトの合間に焦りを感じたことはありませんか？これはまだ安定性が確立されていないので、回転数が下がる前にシフトするのがレースのように感じてしまうからです。そのため、クラッチを離しながらガスを入れて、回転数の低下を補うようにしています。覚えておいてください：ギアが低いほど、ギア比が小さくなるので、回転数が速くなります。そのため、ギアを下げれば下げるほど、シフトチェンジの合間にガスが必要になります。そのため、1速発進時にはクラッチを離しながらガスを入れるのが普通です。上り坂では、シフトチェンジの合間に必要なガス量が少なくなります。ダウンシフトの場合は逆ですが、同じことが言えます。もし私が２速から１速にシフトダウンする場合は…かなり高いブリップが必要になりますね…（私はそんなことはしません）。3rdから2ndにシフトチェンジしてからニュートラルにシフトした方がいいですよ。それだけです。
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ハイギアにすると、同じ回転数でもローギアよりも回転数が低くなります。しかし、ハイギアにしている間にガスを抜いてしまうと、回転数が下がってしまい、ハイギアでも低回転になってしまいます。だから、ボブが書いているようにガスを足して、エンジンがクラッチスピードに追いつくようにしたいのです。しかし、エンジンがアイドリング状態から立ち上がるのに十分な量です。ハイギアではクラッチよりもエンジンの回転が遅くなったり、速くなったりすることはありません。ただそれを感じて、できるだけクラッチと回転数を一致させようとしてください。もし十分なガスを加えないと、低速エンジンがクラッチをキャッチしてしまい、ホイールが突然スピードを失って横滑りしてしまう可能性があります。エンジン回転数とクラッチ回転数を常に一致させるコンピューターにならなければなりません。