定期的なメンテナンスは必要ありませんが、定期的にチェーンがどのくらい伸びているか、例えば数100Kごとにチェックすることをお勧めします。チェーンが伸びすぎると、テンショナーの役目を果たせなくなる可能性があります。また、サイドプレートのピンが少し緩くなっているという問題もあります。ローラーは、ローラーとピンの間に識別可能な遊びがないことを確認するために感じられるべきである。
タイミングチェーンは頻繁に壊れていないが、彼らは一般的に彼らが行うとき、彼らは一般的にそれらとエンジンのチャンクを取るだけでなく、ほとんどのエンジンで、ピストンとあまりにも友好的になるようにバルブを可能にするだけでなく。
アメリカのV8のタイミングチェーンには慣れているのですが、時間が経つと「伸びる」のですが（200kマイルだと思います）、高走行距離のエンジンでは伸びすぎていると「歯が飛ぶ」こともあります。
定期的なメンテナンスは必要ありません。ただし、エンジン回転数に応じて変化する “ガタガタ "という音は、チェーンやタイミングギアに問題があることを示している可能性があります。通常、これはより高い走行距離（150k +）までの問題ではありません。
あなたがあなたのディーラーで行く次回は、彼らはあなたの年式モデルで特に何か問題があったかどうか、それらを尋ねてみてください。あなたは一般的にいくつかの問題のためにXマイルで交換されているチェーンのインスタンスを聞いた場合（とあなたはあなたのソースを信頼して）、あなたは先制的な行動を取りたい場合があります。
BMWのタイミング・チェーンは、エンジンの寿命を考えて設計されており、メンテナンスや交換の必要はありません。このことを証明するために、BMWは新しいエンジンを市場に投入する前に、常に何度か長距離テストを行ってきました。90年代には、e34（5シリーズ）を200万マイル以上走行させ、標準的なメンテナンスを行った。そのエンジンを分解してみたところ、スペック通りの結果が得られました。あなたは私のようなe30の男をしている場合は今、あなたは単一の最悪の決定（クリスバングルを雇った後、申し訳ありませんが2番目の最悪の）Bimmerのエンジニアが作ったと、それは ‘静かな'ゴムバンドタイミングベルトで行くことだったと立ち往生している。クリスを雇ってからの最悪の決断だった。
長いチェーンはすぐに緩んでしまいますし、ハードなシフトチェンジはそれをノックして寿命を縮めてしまいます。ほとんどのエンジンには、オートテンショナーが付いているか、または、それが叩かれないようにするための良いガイドが付いているかのどちらかです。ベルトも良いですが、中には交換が難しいものもあります。あまりにも悪いことに、メーカーはそれがいくつかの重要な費用で交換する必要があるので、ベルトを交換しやすくするようにしようとしません。