ブレーキパッドを交換するたびにローターを再研磨したり、交換した方がいいのでしょうか？

交換するかどうかの判断は、厚みに大きく左右されます。修理マニュアルには、修理を行う際にローターを交換する必要がある最小の厚さが記載されています。ノギスのペアを使用して、ローターの厚さを測定し、この数字を下回っている場合は、ローターを交換する必要があります。例えば、山間部に住んでいたり、レッカー移動が多かったり、サーキット走行を予定していたり…

歪んでいたり、傷んでいたりする場合は、必ず再研磨が必要になります。通常、あなたは彼らが停止するときにブレーキペダルを介して反っているかどうかを感じることができます - スムーズな停止の代わりに、それは高速でブレーキをかけるときに振動したり、脈動のようなものになります。それは非常に顕著です。これはダイヤルゲージで測定し、修理マニュアルに記載されている「振れ」の推奨値と照らし合わせて確認することができます。ダイヤルゲージと、ローターを回転させながらゲージを固定するためのマウントが必要になります。可能であれば、これらは間違いなく回転させる必要があります。彼らは最小値に近い場合は、それらを再表面化すると、あまりにも薄いローターを残すことになります。多くの人は、パッドとローターがよりよく嵌合し、お互いに摩耗することができるように、それらの再表面化をお勧めします。私はこれに同意する傾向がありますが、私はそれらを再サーフェシングせずに、私はあまり気合を入れて運転し、問題を持っていないことを車のパッドを交換しています。

ブレーキローターの再研磨・回転・交換が必要になるのは、次の3つのケースが考えられます。パッド保持機構によるローターの食い込み（パッドが擦り切れてしまい、パッドを保持している金属がローターに食い込んでしまった場合） 2. 極端な使用によるローターの反り(ローターが熱くなりすぎて冷却時に反る) 3. 3.ローター自体が薄くなりすぎて、使用時に破損する可能性があるまで磨耗している（これは一般的にローターの材質よりも硬い材質のブレーキパッドを使用している場合に発生し、ローターが磨耗した場合に発生します）

EDIT

多くの整備士は、その方が儲かるからと、毎回ローターの回転・表面処理・交換を推奨していますが、ローターの回転・表面処理・交換を推奨していない場合もあります。

私は少数派です。私の信念は、ブレーキパッドやシューを交換するたびにローターを回すべきだということです！これをしなければ、ブレーキをかけるまでは、すべてが完璧に機能します。あなたがこれをしない場合は、すべてのものは、あなたのブレーキローター/ドラムが釉薬をかけられた場合は、ブレーキを適用するまで、完全に正常に動作しますが、重く傷ついたり、新しいブレーキパッドに平行に磨耗していた場合は、WILLは、高速道路の速度で数フィートまで多分増加します。私の地元のナパの店では、ローターをカットするのに$10を請求し、あなたが待っている間にそれを行います。ブレーキローターが歪むというのは間違いで、ブレーキローターは一般的には歪むことはありません。ブレーキペダルを踏んだ時に感じる脈動は、パッドがローターの一箇所に焼き付いたものです。これは、ローターをオーバーヒートさせる非常に激しいブレーキ操作の後に発生し、その直後にローターの一箇所にブレーキをかけた場合に発生します。これが、この状態が徐々に自力で治まっていく理由です。あなたがそれについて考えるならば、"ゆがんだ “ローターは、その理由のためにキャリパーが左右に自由に動いているので、ペダルの感触が得られません。

いや、毎回やる必要はありません。誇大広告を信じないでください。反りがある場合は、ディスクの最小寸法を超えて摩耗していなければ、再研磨する必要があります。

もうローターを回すことは信じていません。薄くなったら交換。反っている場合は、交換（おそらく熱から反っている、とあなたがそれらを前に反っている場合、彼らは薄くなるにつれて、彼らはさらに速く反るようにしている）。溝は、彼らは深くない限り、パッドとローターはかなり迅速にお互いに同意するようになるでしょう。深い溝は、ローターを交換します。

高品質のブレーキパッドを使用している場合、パッドのコンパウンドを別のものに変更しているかどうか（ブランドや製品ラインを変更しているか）を教えてくれます。

35年以上の整備士として、ローターの見た目が悪くてもリサーフェシングを強くお勧めします。それはコストの問題です。彼らは “スリップオーバーハブ "タイプであれば、新しいローターは比較的安価です（各28ドルのような）。そうは言っても、100ドル以下のための心の平和はそれだけの価値があります。新しいパッドはセラミックであり、金属よりもはるかにタフな "で壊す "ために。

私はスバロをかなりハードに運転する傾向があり、トラック上とオフトラックの両方で、私は約15〜20万マイルでブレーキパッドを介して行く。私の古いインプレッサは13万マイルになり、ローターは絶対に大丈夫です。それ以外は、それらのままにしておきます。

いいえ、あなたがする必要があるのは、あなたがあなたのブレーキパッドを変更した後に摩耗したローターの警告サインをチェックすることです。あなたがブレーキパッドの変更を行うときは、その後、任意の目に見える損傷のためにローターをチェックすることができます。警告ローターを構成するものを知りたい場合は、この記事を読んでください… http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

一般的にあなたが実際に超過するリスクを本当にしたくない「安全な」限界をマークするメーカーによってディスクにマークされた最小の厚さがあります。

私は現在の車で今二回私のパッドを変更してきましたが、それぞれの時間は、ディスクを外して、個別にそれが最小の厚さのマーカーを通過している場合はもちろん、えぐみ、ひび割れの兆候のためにそれらをチェックしました。あなたはマイクロメーターを使用してディスクの実際の厚さを測定することができます。これは、ほとんどの車屋さんで安く手に入ります。

個人的には、ディスクを再研磨する必要性を見たことがありません。

ガソリン1タンク85ドルで、40ドルのローターのためにブレーキ性能を犠牲にする意味があるのか？それは私には何の心配もないように思えます。予算が限られているのでなければ、交換してしまえばいいのです。

中にはローターが全く回っていない車両もあることを覚えておいてください。BMWでは、ブレーキの変更は、新しいパッド、新しいセンサー、およびローターのチェックを意味した。ローターの厚さの結果は、どちらかを維持するか、または交換することを意味したが、決して回すことはありません。同じようなローター/パッドシステムを持っている他のメーカーがありますので、これに注意してください。

私は最近、私の96カムリのための新しいローターの価格を確認した、彼らはそれぞれ20.35ドルです。それはローターを回すために$ 10のコストがかかり、店にドライブダウンして待っている場合、私はむしろライン上で注文し、新しいものを購入し、他の何かに取り組むか、または食べると思います。なぜ今までローターを回す？

私は義父の援助を受けてブレーキを交換しましたが、これは自分でできるようにするため、また整備工場から不必要にお金を取られないようにするためです。彼は、ほとんどの状況では、ブレーキ交換時にローターの表面を再研磨する必要はないという考え方を持っていました。彼は私に代わりにいくつかの細かい砂紙（私は600を使用していました）を取ることだったし、パッドをより良いシートを助けるために、両側の溝に垂直にローターをやすります。それは数ヶ月だったし、すべては私がやった仕事でうまくいっているようだ。

私はローターとパッドを同時に交換しています。ブレーキ部品の寿命が同じであることを知っているのはいいことだと思います。私は、地面に近いすべての部品（雪、氷、塩、砂、雨、主は何を知っている）にそれらを攻撃する通行料を取る過酷な気候に住んでいます。安全性は常にいくつかの余分なお金の価値があります。

ブレーキをかけたときに車がシミーになってしまった場合にのみ、再舗装する必要があります。基本的には、溝が深いほどパッドの表面積が少なくなります。そのため、ブレーキング力の低下はありますが、おそらくそれには気づかないでしょう。