私は1981年式のヤマハXS650を所有しています。最近、K&Nの純正交換フィルターを入れたのですが（エアボックスに入っていて、元のサイズに合っています）、空気を通していると言われているので、よりリーンな混合気になっているのかもしれません。私は、ポップ症状を緩和し、私に25マイルではるかにスムーズな乗り心地を与えたパイロットネジを調整しようとしている。
本当に私の炭水化物を調整するために、私はリーンの症状対リッチの症状のより良い理解をしたいと思います。頻繁に使用される用語は次のとおりです。
そして悪いことに、リーン条件とリッチ条件の多くの主張は矛盾しています。ありがとうございます。
あなたの投稿では、あなたが読んだ症状のいくつかは矛盾していることを示しています。私はしようとすると、2つの条件の間に明確にし、2つの間のトラブルシューティングのガイドラインを与えることを試みる。
オートバイのキャブは、異なるスロットル位置に影響を与えるいくつかの回路を持っています。低回転域では高い効果を発揮しますが、スロットル全開になると効果は減少します。スロットル開度によってジェットニードルがメインジェットを通過して燃料を計測します。コールドスタートとウォームアップ。
リーンとリッチの # 症状
ここにいくつかの基本的な症状は、いくつかの重複
リーン
Reduced Power - 特定のRPM'sで低迷しています。広く開いたスロットルは力をもたらしません。低回転になると突然パワーが戻ってきます。インシュレーターが白くなっているかもしれません。
チョークで走る - 暖かい時はチョークで走ることがありますが、チョークを切ると失速します。
アイドルが悪い - アイドル回転数の変動、失速
エンジンが熱い - 燃料よりも酸素の方が多いため、燃焼温度が温度計に反映されて熱くなります。
ハングアイドル - アイドルが高い状態で、その後低下して失速します。バタフライとヘッドの間の空気漏れや、バキュームラインが接続されていないことが原因です。
鋭い臭い - 排気ガスの臭いが鋭く、鼻に火傷をすることがあります。これはNOxまたは窒素酸化物です。窒素と酸素の燃焼過程で高温になることで発生します。NOxはすべての排気ガスに含まれていますが、酸素の多いリーン状態で燃焼温度が高くなると、より顕著になることがあります。より多くの酸素=より高い燃焼温度
リッチ
Reduced Power - それはより少ないパワーを持っていますが、OKと実行されているように見えます。
Reduced Fuel Mileage - サイクルごとにより多くの燃料を使用しているので、燃費は悪くなります。
ラフアイドリング - 燃焼はより多くの燃料で少し長くかかり、低回転数でエンジンはラフアイドリングすることができます。スパークプラグのミスファイヤーとは異なり、少し上げれば問題ないようです。スススって指で拭くと奥に入ります。カーボンは電気の導体であり、正の絶縁体の下に内側の電極を接地してリッチな状態からかなりのカーボンビルドアップを取得しています。この条件が発生した場合は、スパークはありません。あなたは、キャブレタークリーナーと再使用でスパークプラグをきれいにすることができます。
排気口は黒くて煤けている -排気中の過剰なカーボンビルドアップが厚く、過度にgrimyです。適切に噴射されたキャブレターであれば、排気管の末端にグレーのスケールカラーが残ります。
未燃燃料の臭い - 非常にリッチな混合気の場合、排気から未燃燃料の臭いがすることがあります。これは、スパークプラグが接地されていないためにカーボンが溜まりすぎてシリンダー内での燃焼が妨げられているか、燃料が多すぎて燃焼が行われていないことが原因かもしれません。
空気が多い方が良く走る - エアフィルターを外して、酸素が多い方が良く走るようになった場合は、リッチな状態になっている可能性があります。
Runs worse at altitude - バイクが減少した酸素と高い高度で悪化した場合、それはリッチな状態である可能性が高いです。
Black Smoke - あなたがそれを回転させたときに黒い排気ガスがある場合は、それはリッチです。あなたは、薄い色の布を取得し、排気の上に軽くそれを置き、あなたが布の上にカーボン/黒残留物を得るかどうかを確認するためにそれを回転させることができます。
炭水化物を持っているオートバイでポップアップするいくつかの一般的な問題があります。ゴム製インテークマニホールド** - ほとんどの現代のオートバイ（1970年代半ば）は、シリンダーヘッドに取り付けられたゴム製のマニホールドを持っています。キャブレターは、これらのマニホールドにフィットし、クランプされています。時間の経過とともに、彼らは硬く、脆くなり、ひび割れ、加速された速度で過度の熱のために乾燥腐敗に苦しんでいます。
Sparkplugs燃焼室内で何が起こっているかにあなたに偉大なパン粉を与えます。リーン状態では、電極を溶かしたり、ほこりっぽい白い状態で電極を残したり、堆積物のない白い状態で電極を溶かしたりするプリイグニッションを作成することができます。問題の多くは、人々は一般的にキャブレターの再組み立て時にリーン条件を作成しているという事実に置きます。リッチな状態は人によっても作成することができますが、条件は通常次のように引き起こされます：
大きすぎるジェットをインストール
高すぎるフロートレベルを設定します。
チョークがスタックしているか、オフになっていません。ハンドルを左右に回す時にチョークを開かずにハンドルを左右に回すことができるように、ケーブルが適切に配線されているかどうかを確認することは、キャブを取り付けた後、チョークケーブルを再接続した後のテストには欠かせません。縛り付けられていないことを確認してからチョークを開けてください。
フロートボウル内のフロートが詰まっていると、燃料が過剰に充填され、メインジェットからベンチュリーに流出します。エアボックスに燃料が入っている場合は、スタックしているフロートとバキューム・ペトコックの不良のサインです
標準的なペトコックでスタックしているフロートは、上記のような問題が発生する可能性がありますが、バイクが座っているときに燃料が発生します。この燃料はまた、シリンダーを満たし、ハイドロロックを作成し、あなたがそれを開始するときにあなたのエンジンを破壊することができます。ピストンは圧縮ストロークで上死点に達することができず、コンロッドを曲げてしまいます。これは本物です。私は結果を見てきました…そして、もちろんペットコックが開いている場合は、それはあなたの炭水化物のすべてのオーバーフィルとリッチな状態を作成しています。
再度、スパークプラグを参照してください。チャートを見てください。何が見えるか見てみてください。あなたが多気筒バイクと複数のキャブレターを持っている場合は、あなたのプラグのすべてをチェックする必要があります。各キャブレターは個々の問題を抱えている可能性があります。
ツーストロークのチューニングを行う際に、我々は設定を変更し、バイクを起動し、特定のスロットル位置でそれを実行する限り、我々は安全にそれをそのように乗ることができるようにしてから、突然イグニッションをカットし、我々はツールがあった場所に戻って海岸することができることを願っています。これを行うことで、特定のスロットル位置でプラグを見て、それに応じて調整することができました。
私は、様々な条件を解決する方法と一貫してフロートを設定する方法や、異なるサイズのメインジェットを使用したり、ジェットニードルを上げ下げするときに、実際の情報を入れていませんでした。ポストはただの短編小説になってしまいます。私はすでにこの1つでいくつかの当然のtl;drを取得するつもりです。
ショップマニュアル（特にカラー写真付きのもの）は、あなたのプラグと比較するために、いくつかのスパークプラグの図/写真を提供しますが、彼らは特に有用ではありません。問題は、あまりにもリーン/tooリッチの症状は、それがすべきであるとしても実行されないということです。それは両方の方法です。つまり、ある人にとってのリーンすぎる症状は、他の人にとってのリッチすぎる症状と同じなのです。最善の策は、どちらか一方の方向をやって、それが良くなるかどうかを見ることです。時にはトリック（ベントチューブを吹き込んでガスレベルを下げてリーンにする（ただし、それはフルスロットルでやってみてください！））で達成できることもありますが、多くの場合、部品の変更で試行錯誤することになるでしょう。そのため、ダイノのオペレーターにお金を払ってバイクのチューンをしてもらい、ジェットパーツとスロットルポジション、エンジン回転数のマトリックステストを一度に行うのです。あなたは長いアプローチを取ることができますし、耳、感触、バットダイノとノート - それらの多くを使用して自分自身でそれをチューニングします -
キャブをチューニングするためには、スロットル開度の違いによる混合気への影響を理解しておく必要があります。VMモデルは、バキューム式のBS34ではなく、古い直動式スライドですが、同じ原理が適用されます。特に最後の図「スロットル開度に対するチューニングパーツの機能的範囲効果（目安）」では、どのパーツが（ほとんどが）どのスロットルポジションに影響を与えるかが図示されています。それは彼らがタイトルに「（概算）」を置くことは良いことです - 図が嘘をついているので - すべてが他のすべてに影響を与えるようですが、少なくともそれはあなたがから始めるための理解を与えます。
あなたの炭水化物をチューニングするには、どちらかのメインジェットから始まり、下に作業して、体系的にすべてを通過する必要があります、またはあなただけのいくつかの問題のある部品を識別することを選択することができます - 特定のスロットル開度×エンジン回転数 - とそれらに対処します。ファクトリープロには「低回転エンジン用CVキャブチューニング手順」(http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf)があり、XS650に適した体系的な手順となっています。
バイクの混合気がリーンになると、症状的に始動しにくくなります。
