これは約一週間前に始まりました。暖房を入れて数マイル運転した後、それはランダムに冷たい空気を吹き出すだろう。時々私は熱をオフにしたり、冷たいからホットに戻ってそれを切り替えた場合、それは再び動作します。どのように私はこれを修正するか、あるいは問題の原因が何であるかを知ることについて行くだろうか？また、これはこれまでに私に起こった初めてであり、私は今、4年以上の少しのために車を所有しています。2001年日産アルティマ
あなたの車もオーバーヒートしますか？
もしそうなら、サーモスタットの不良、冷却システムのエアポケット、あるいはどこかに漏れがあるかもしれません。私のトラックのヒーターは私が運転している間だけ作動していましたが、エンジンがオーバーヒートし始めると完全に作動しなくなりました。私はサーモスタットを変更し、その後、熱がホット/コールド/ホット/コールド/ホット/コールドを吹くだろう、私はあなたがサーモスタットを変更した後、システムから空気をブリードしなければならなかったことに気付きませんでした。私はそれをしたし、今ではヒーターとエンジンは素晴らしい実行します。
まずはエンジンのクーラントが十分に入っているかどうかを確認します。( NB 高温時にはラジエーターキャップを外さないでください )。2番目のチェックは、エンジンが動作温度に達しているかどうかです。これらの項目が検査に合格していれば、AirCon モジュールの故障である可能性が非常に高いです。あなたがAirConをオンにすると、モジュールは、ヒーターへの水の流れをシャットダウンします。AirConをオフにすると、モジュールはヒーターへの水の流れを開きます。誤った動作をするモジュールは、あなたが経験しているヒーターの性能を与えます。AirConのシステムスキャンは、障害を強調表示する必要があります。
ラジエーターコアに空気が入っているかもしれませんが、これはエアコンを冷やしたり温めたりすることとは一致しません。ヒーターコアの空気混合フラップが緩んでいる可能性があります。 または、オートエアコンの場合はフラップモーターかバルブの故障が考えられます。
オートエアコン車には、エアコンシステムを調整するバルブ/フラップがいくつかあります。
例えば、ジャガーの一部の車ではDCCV（デュアル・クライメート・コントロール・バルブ）のバルブが壊れてソレノイドが固まってしまい、突然髪の毛が抜けてしまうことがあります。あなたの状況の問題は冷気ですが、それはこのシステムがあなたの車で立ち往生する方法かもしれません。あなたが再びホット-コールド-ホットにすべての方法を置くときは、ソレノイドが緩んで取得し、しばらくの間、再び動作を開始することができます。
また、車はフラップを使ってヒーターコア（ダッシュのどこかにある）からの空気の混合を調整して適正な温度にしています。通気口の温度センサーが温度をチェックし、ヒーターコアを通過する空気の量を設定しようとします。ほとんどの自動フラップは、可変抵抗装置付きのモーターを使用しているため、コンピューターが抵抗値に基づいてフラップの開き具合を調整することができます。これらの抵抗器は時間の経過とともに磨耗し、抵抗トラックが損傷していると誤った信号を出す可能性があります。繰り返しになりますが、ホット・コールド・ホットの設定で前後にずっと動かすことで、しばらくの間は動作するようになります。
お使いの車のコンピュータは、このことについての情報を持っているかもしれません。例えば、VW車の場合、クライマトロニクスシステムはフラップ位置の値を記録し、変な値があるかどうかを判断して記録することができます。しかし、これではエンジンランプが点灯することはありません。
何が実際の問題なのかを推測するのは残念ながら難しいです。