質量流量期待値

あなたが得ようとしている50g/sの最大流量値は、単に高度だけで説明できるものよりもはるかに低い値です。

上のチャートは、海抜約5,200フィートでは、空気の密度が海抜の83%であることを示しています（0.062 lb/cu.ft vs. . 075 lb/cu.ft）。

ですから、高度を考慮するには、期待される質量流量に0.83を掛ける必要があります。VAG-COMの診断ガイドによると、私が疑う理由はありませんが、200bhpの自然吸気エンジンは、海抜ではフルスロットルのピークパワーで約160g/sの空気を流す必要があります。だから、海抜5,200フィートでは、160g/sを流すべきだ。50 g/sを見ている。

あなたは確かにMAFを通して 十分なエアを計測していません。これはMAFの故障か、MAFの後に大きな漏れがある可能性があります。

また、MAFはエンジンに入ってきた空気の量を測定するものであることを忘れないでください。あなたがバックフローの問題（高背圧）、あるいはバルブが適切なタイミングで開いて閉じていないタイミングの問題を持っている場合（スラックチェーン、ジャンプしたタイミング）、あなたのMAFセンサーの測定値は、同様にこれを反映します。私はこのポストが遅いことを知っているが、答えのためにこのフォーラムに探している人は、この情報が役に立つかもしれません。あなたは、第二シフトWOTであなたのg/sピークをチェックしてVEをチェックし、この式に答えにそれを比較することができます。(エンジン リットル) X 40。あなたの読書が高ければ、豊富な条件、10% の上の肯定的な燃料のトリム、および多分豊富なコードを経験します。あなたの測定値が低すぎる場合は、反対が真であろう。HTH誰か…

フォルトコード P0171 ディスクリプタはバンク 1 がリーンで動作しています。フォルトコード P0174 記述子はバンク 2 のリーン走行です。これは、エンジンの空気量が多すぎるか、適切な点火に必要な燃料が不足していることを意味します。

これは両バンクに共通しているため、MAFセンサーの故障の可能性があります。また、MAFセンサーとスロットルボディ間のエア漏れ、吸気エアセンサーの不良、マニホールドエアコントロールシステムのソロノイドの不良、排気または吸気マニホールドの漏れ、PCVバルブまたはホースのエア漏れ、低圧を供給する燃料ポンプの不良、または部分的にブロックされた燃料フィルターが燃料の流れを制限している、インジェクターの不良、第二エアシステムが完全にシャットダウンされずエア漏れが発生していることも考えられます。

VAGの読み出しは最も直感的ではなく、故障を完全に診断するためには、特定の情報を手元に持っているかどうかに依存します。私はVAGcomを持っていませんが、他にもいくつかのスキャナー（VCDS、Autel、VAGハンドヘルド）を持っています。もし、OBD2スキャナでMAFセンサーの信号電圧を見ることができるのであれば、そうしてください。電圧は、アイドル時の約0.5Vからスロットル開閉時の約4～4.5Vになります。OBD2の測定値は、常にコンポーネントからの実際の測定値であり、OEM側の測定値は、誤解を招く可能性があるので、車両を実行し続けるために代用されることがあります。

高度はあなたのシステムからの空気密度の読書に影響を与えます。調整は、車両ECUに埋め込まれたBAROから計算されます。