アクセルを踏み込むと回転数が急上昇する

トルクコンバータには、コンバータロックアップクラッチがあります。公称回転数とエンジン回転数に達すると、コンバータがオンになり、スリップフリードライブを形成してコンバータをロックします。キックダウンやフルスロットルに近い加速を行うと、コンバータクラッチはロックを解除します。これにより、コンバーター内のステーターがトルク増倍を可能にし、車両に最大限の加速を与えます。また、インペラとタービンの回転数の差 - コンバータースリップを可能にします。これは、あなたがレヴカウンターで見る回転数の増加であり、通常の操作で起こることです。

これが低速で起こる場合は、あなたが使用した修理業者に車両をチェックさせてください。

トランスミッションがスリップしているようです。フルードレベルを確認してください、それが正しいです、トランスミッションを整備したばかりの店に持ち帰ってください。

Idは、何かがフルードフラッシュからトランスミッションで間違っていると言う、それはトランスミッションのフルードをフラッシュするために最も簡単なことではありません、そして特定のトランスミッションでそうすることで、あなたは実際に右に行われていない場合は良いよりも多くのダメージを与えることができます。

それのように聞こえるのは、その正しいギアではなく、間違ったポイントでシフトしている、これは多くのことによって引き起こされるだろうが、ほとんどの場合、私はそれがいくつかの種類のトランスミッションのリビルドが必要だと言うだろう。

それはフラッシュの前にうまく働いて、今、これは新しい問題である場合、私はフラッシュを行った店に戻ってそれを取るだろう。

トランスミッション電源ボックスの上にあるソレノイドスイッチの交換が必要です。ソレノイドスイッチが正しく電源を保持していませんでした。私はこのような私のダッジキャラバンミニバンのような年のためにこの問題を持っていたときに速度70 MPHの4800回転数で178,000マイルを持っています。メカニックは私に1800ドルであるトランスミッションを交換する必要があると言っていた。

すぐに私はソレノイドを交換したように問題が解決され、今、RPMのは70MPHで約2000です。

私は同じ問題を持っている私の家のメカニックは私の電気部品の一部がそれにいくつかの水を持っていたことを私に言ったので、彼はそれを乾燥させるので、私の回転数は大丈夫だったし、車がジャークプラス私のオイルインジケータライトは、それが前にあったように起こっていない＆002＆002私はゴルフ3 GSXを持っているようにしています。