最初に言っておきますが、私は車にはあまり詳しくないのですが、実際のメカニックの裏にあるものを見てみたいと思いました。私は03 GMC Envoy(トレイルブレイザーと同等)にVortec 4200 4.2l Inline 6で乗っています。トランスミッションフルード(100%フラッシュ)とフィルターを交換したばかりです。
75%くらいまでペダルを踏み込むと、タコメーターがかなり上がって、いきなり加速して、回転数が急上昇して、ターボが効いているような感じです。(シフトは6k、レッドラインは6300rpm) シフトしているようには感じません。また、私のエンジンは自然吸気で、何の改造もしていないことを述べておく必要があります。こんなことをしている車は聞いたことがありません。
これは自然なことなのでしょうか？そうでない場合、何か問題点があれば教えてください。
トルクコンバータには、コンバータロックアップクラッチがあります。公称回転数とエンジン回転数に達すると、コンバータがオンになり、スリップフリードライブを形成してコンバータをロックします。キックダウンやフルスロットルに近い加速を行うと、コンバータクラッチはロックを解除します。これにより、コンバーター内のステーターがトルク増倍を可能にし、車両に最大限の加速を与えます。また、インペラとタービンの回転数の差 - コンバータースリップを可能にします。これは、あなたがレヴカウンターで見る回転数の増加であり、通常の操作で起こることです。
これが低速で起こる場合は、あなたが使用した修理業者に車両をチェックさせてください。
トランスミッションがスリップしているようです。フルードレベルを確認してください、それが正しいです、トランスミッションを整備したばかりの店に持ち帰ってください。
Idは、何かがフルードフラッシュからトランスミッションで間違っていると言う、それはトランスミッションのフルードをフラッシュするために最も簡単なことではありません、そして特定のトランスミッションでそうすることで、あなたは実際に右に行われていない場合は良いよりも多くのダメージを与えることができます。
それのように聞こえるのは、その正しいギアではなく、間違ったポイントでシフトしている、これは多くのことによって引き起こされるだろうが、ほとんどの場合、私はそれがいくつかの種類のトランスミッションのリビルドが必要だと言うだろう。
それはフラッシュの前にうまく働いて、今、これは新しい問題である場合、私はフラッシュを行った店に戻ってそれを取るだろう。