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知らない人のために、SOHCとDOHCは次のように参照してください：
カムは、"カムシャフト “または夜にバンプを行くものを指します。カムは、エンジンのシリンダーから空気が正しい時間にエンジンのシリンダーに入って排気することができますバルブを作動させるその中に "バンプ "や "ハンプ "を持っているので、エンジンは正しく動作します。
構成自体については、SOHC構成では、カムシャフトはヘッドの上に配置されています。ここでは例として、
写真の右側にあるホイールはカムベルトが乗っているものです。この車輪はカム自体に取り付けられています。カムは、その後、ヘッドの両側にあるロッカーアームを作動させます。これは1気筒あたり3バルブ（1気筒あたり2吸入1排気）の例です。DOHCヘッドの場合は、1気筒あたり2バルブが主流です。DOHCヘッドの場合、カムは短いチェーンで結ばれていて、カムを駆動する別のチェーン/ベルトを持っているか、または全体を動かす単一のチェーン/ベルトを持っていることができます。DOHCエンジンは通常、1気筒あたり2吸入2排気バルブの構成ですが、フォルクスワーゲン・アウディグループ（VAG）のように1気筒あたり5バルブ（3吸入2排気）を使用しているケースもあります。ほとんどの場合、ロッカーアームを使用せずにカムが直接バルブを作動させます（カムとバルブの間に "リフター "を持っているかもしれないし、持っていないかもしれません）。OHV構成は、中央に配置されたカムシャフト（エンジンブロックの中央）を使用し、リフター、プッシュロッド、ロッカーアームを使用してバルブを作動させます。OHC構成では、バルブトレイン内の質量を減らすために、このほとんどを省いています。この質量の減少は、通常、バルブトレインの慣性圧が減少するため、エンジンはより安全でクリーンな高速走行が可能になることを意味します。また、これはバルブの直接作動であるため、（プッシュロッドによる）フレックスが少なく、より正確なバルブ作動が発生します。この場合のトレードオフは、これらすべてを制御するベルト/チェーン/ガイドが、通常、OHVエンジンでは、バルブトレインとタイミングチェーンは、通常、エンジンが摩耗するまで持続するのに対し、エンジンの寿命（EOL）のかなり前に一定期間をかけて摩耗することです。OHCの構成は、それが失敗した場合に壊滅的な結果を引き起こす可能性があり、不良に行くことができるより多くの部品があるという点でOHVよりもはるかに複雑です。OHCエンジンは通常「干渉モーター」であり、バルブとピストンが異なる時間に同じ空間を占有することを意味します。カムベルト/チェーンが故障すると、バルブは動かなくなりますが、ピストンは動かなくなります（すぐに）。ピストンはバルブの中に入り込み、通常はバルブとヘッドアセンブリ全体を破壊してしまいます。カムベルト/チェーンのメンテナンスは、時間通りに行うことが不可欠です。それが摩耗しているときに伝えるために（エンジンを離れて取ることなく）警告の兆候はありませんので、メーカーの交換間隔に従うことは非常に重要です。
議論されるように、DOHC エンジンは通常、SOHC バージョンよりもシリンダーごとのより多くのバルブを持っています。彼らはまた、通常（ほとんどのDOHCは直接SOHCは通常ロッカーアームを持っている）関与するより少ない部品を持っているでしょう。より多くのバルブは、エンジンがより多くのガスを吸気し、エンジンから排出できることを意味します。大きな円を考えてみてください、4"（またはそこに手に負えないメートル法の人々のために10cmと言う）を横切っているものを言います。その中に2インチ（5cm）の円がいくつ入るでしょうか？答えは2つです。今度は同じ4インチの円を取り、その中に1.5インチの円を入れてみましょう。その数は4つくらいになります。4 "の円の面積は12.57インチ/平方メートルです。2インチの円の面積は3.14インチ/平方メートルで、そのうちの2つは6.28インチ/平方メートルに相当します。1.5インチの円では、合計は7.07インチ/平方メートルになります。今、これらの円がシリンダーヘッドのバルブだと想像してみてください。ヘッドに収まるバルブの数が多ければ多いほど、カバーできる表面積は大きくなります。表面積が大きいほど、シリンダーに出入りする空気や排気の流れが良くなります。これはよりよい容積効率またはVEでエンジンにチャンスを与える(基本的にどのくらいよくシリンダーが空気/燃料の混合物と満ちるか)。これはエンジンからのより大きい性能を可能にします。
製造業者は設計および製造の費用のために DOHC エンジン上の SOHC を選ぶかもしれません。彼らは性能面のためにSOHC上のDOHCを選択するかもしれません。私は他の理由があると確信しています。
あなたは何をすべきですか？このサイトは あなたが何を選ぶべきかについての私の意見を与えるために本当に。基本的に私は、あなたのコストと性能の目標の範囲内にある車を見つけるように言うだろう。それぞれのバージョンをいくつか選んで、試乗してみて、自分なりに考えてみてください。OHC版はどちらもメンテナンススケジュールがありますので、無理のない範囲でお願いします。それ以外は、楽しんでください。
SOHCはシングルオーバーヘッドカムシャフト、DOHCはダブルオーバーヘッドカムシャフトのことです。最近ではSHOCよりもDOHCの方が、可変バルブタイミングの使用が容易であり、排出ガスの制御が容易になるため、第一選択として使用されています。
SOHC、またはシングルオーバーヘッドカムは、吸気と排気バルブの両方を動作する1つのカムシャフトを持っていることを意味します。DOHC、またはダブルオーバーヘッドカムは、吸気バルブと排気バルブのための1つの2つの別々のカムシャフトを持っていることを意味します。
さらに、SOHCエンジンは、シリンダーごとに2つのバルブ、1つの吸気と1つの排気を持っています。DOHCは吸気が2つ、排気が2つの計4つのバルブを持っています。これは、あなたがどのように多くのコントロールを持っているので、エンジンのより多くの微調整を行うことができることを意味し、ときに空気がエンジンを入力し、排出します。SOHCエンジンははるかに安く、維持することが容易であるが、彼らはかなりDOHCが行うことを性能や燃費を持っていません。だからDOHCは “より良い "ですが、SOHCは安いです。
FYI：あなたが "クワッドカム "と車の話を聞くとき、それはそれがシリンダーバンクの2つの行を持つV6またはV8（または10、12、等）、DOHCとそれぞれであることを意味します。