私は2014年式ホンダパイロットを所有しており、3600マイルで走行しています。歴史的に、私は常に良質の非合成油を使用して、私の車のオイルを3000マイルごとに交換してきました。今、このホンダは “オイルライフインジケーター "を持っており、それはオイルがまだそれの人生の60％を残していると報告しています。マニュアルには、約15％の寿命が残っているときにオイルを交換する必要があると書かれています。これは合理的に聞こえるが、それはありますか？
私は長い時間のためにこの車を維持することを計画しています。私は私の3000マイルごとの習慣に固執する必要がありますか、または "オイルライフインジケータ "は、エンジンの損傷を防ぐためにオイルを交換する必要があるときに正確に示すのでしょうか？
整備士が３００００マイルの変更を提案していますが、その推奨はかなり変更されています。過去10年間の任意の車両では、所有者は、完全に合成油のための7kに近い通常5kまたは7kであるメーカーが示唆した間隔に従うべきである。
私はそれが3kごとにオイルを変更するために痛いことを主張するだろう - それはそれを行うために私の背中を傷つける、それは私のメンテナンスコストを倍増させます（フルシンセ+良いフィルターのための35ドルで、それはあなたが私のように15k /年を運転した場合に追加されます）、そして、それはオイルの消費量を倍増させ、リサイクルされ、生産されています。
Edumundsによると :
我々はジフィー・ルーベの3,000マイル変更スケジュール（これは本質的にすべてのクイックオイルチェンジアウトレットとディーラーのサービス部門によって与えられたアドバイスである）に従うのに十分愚かされていた場合、フィットは、年間4つの不必要なオイル交換を受けているだろう（年間15,000マイルの運転を想定）、無駄に369ドルと完全に良いオイルの15.2クォートを。車の寿命の5年と60,000マイルの走行では、1,847ドルと125クオートの無駄なオイルを浪費したことになります。これには、キャビンエアフィルターなど、毎回の訪問での他の「アップセル」アイテムは含まれていません。
60kごとに1,800ドルをキープしておきます。あなたもそうすべきです。
ゼネラルモーターズは、私の2002年のシルヴァードにも同様のシステムを搭載しています。私が理解している方法では、コンピューターが様々な入力を見てオイルの寿命を判断しています。エンジン負荷、コールドスタートサイクル、エンジン回転数、オイルの伝導率などを調べます。私の場合は、広告通りに動作することがわかっています。夏には、毎日の短い通勤時間中にエンジンが作動温度に達し、3500～4000マイルでオイル交換ランプが点灯します。冬になると、通常の運転温度に達するまでに何日も走行しないことがよくあります。このような状況では、わずか1500マイルでオイル交換が必要であることを示すランプが点灯します。私はまだ慎重で、ライトが点灯していない場合は、5000マイルでオイルを交換しています。しかし、それは私の個人的な好みです。定期的に点灯していないからこそ、それが機能していると考えなければなりません。短時間の停車が多いとオイルが汚れてしまい、余分な結露が発生してしまいます。重要なのは、プログラムが設計されているオイルの種類を使用することです。メーカーが合成油を指定している場合は、合成油を使用してください。メーカーが指定しているもの以外を使用すると、プログラムの効果が得られません。
3000マイルごとにオイルを交換することは、20世紀半ばに意味がありました。車のエンジンとオイルは、それ以来、多くの改善されています。
ダッシュボードにオイルモニターが追加される直前の前に建てられたホンダスは、オーナーズマニュアルを持っていたし、10000マイルごとに、または少なくとも年に一度のエンジンオイル交換を推奨していました。これは、日常的にバンパータラフィックにバンパーで、埃っぽい道路で、山を通って運転したり、トレーラーを引っ張ったりしないことに基づいていました。これらのことをしていると、ホンダはシビアユースと呼ばれ、5000マイルの交換を推奨しています。私はオイルライフモニターが信頼性があることを言う。ディプスティックテストは、ガス充填チェックでグミ、乳白色または粒状または驚くほど低い出てこない限り、それに従ってください。
安価な従来のオイルとフィルター（ジフィー・ルーブ）をより頻繁に変更するよりも、高品質の合成油とトップレベルのフィルターにあなたのメンテナンスのドルを入れてください。あなたのホンダディーラーにこれをさせても、あなたの財布とエンジンが幸せになります。燃費が悪くなってきているので、オイルを交換していますが、その間にオイルを追加したことはありませんでした。11万マイルのプラグ交換とバルブ調整をしてからの変化が気になります。
エンジンオイルの寿命表示は十分以上にあるはずです。ただ、オイルの量が十分にあることを確認するために、時々ディップスティックをチェックすることを確認してください。インジケーターは問題なく、これまでのところ何の問題もなく私のアバランチェに付いているものを信頼しています。
これは良い読み物であり、現代のオイル交換コンピュータの決定を構成する理解しやすい概念をたくさん持っています。
ここに引用されたこれらのセクションがあります
*SO HOW OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL? *
あなたはあまりにも頻繁にあなたのエンジンオイルを変更することはできません。あなたがそれを行うより多くの、より長いエンジンが最後になります。正確にいつオイルを変更するかについての全体の議論は、グレーゾーンのややです。メーカーは一般的に10,000マイルごとかそこらを示しています。クラシックカーのお友達は3,000マイルごとと言っています。トラックを運転している口臭のおじいちゃんボブは、自分の車のオイルは一度も交換したことがないと言っています。事実、通常の燃焼プロセスでは大量の水が発生し、エンジンの摩耗に応じて、その一部がクランクケースに入ります。良いクランクケース呼吸システムは、水がそこからPDFQから除去されることを保証しますが、それでも、寒い天候では、多くの結露が発生します。水はエンジン内の潤滑性のために注目されていないので、これはそれ自体で十分に悪いですが、さらに悪いことに、水は燃焼プロセス中に形成された任意の硝酸塩を溶解することです。化学の記憶が正しければ、硝酸（HNO3）と亜硝酸（HNO2）の混合物がエンジン内を循環していることになります。だからそれだけでなく、スタートアップでの摩耗の高い率を被るとエンジンが冷えているときに、それは通常の走行中に、あるいは静止している場合でも、その後の腐食の高い率を被るだけではありません。ここでは重要度の大まかな順序で私の選択です。
- コールドスタートの数（冷たいエンジンでより多くの結露）
- 周囲温度（深刻な結露を停止するのに十分な暖かい前にどのくらいの時間）
- クランクケース掃気の有効性（その多くはanonの）
- エンジンの摩耗の状態（ピストンブローバイは、問題を倍増させる）
- ウォームアップ期間中にカーバレーションの精度（生産余分なグック）
- 走行距離（よく。 しかし、私たちは1、2、3を同じようにトップの重み付けを与えるでしょう。夏のダカールでの “寒い "スタートの数は、1月のファーゴでの同じ数とは違うので、項目1から3までは一緒に考えなければならない。どちらの場合も、ピストンを通過するガスの量によって効果が変わってきます。私たちが本当に求めているのは、最初の凝縮期間の厳しさと期間です。他のすべてのものが同じであることは、それがどのくらいの凝縮物が生成されるかを示すことになり、我々は何よりも他のものは、オイルがいつ捨てられるべきかを決定することをお勧めします。
**DAMMIT - GET TO THE POINT ALREADY! クランクケースの清掃（それはクランクケースから厄介なガスを吸い戻すための巧妙な用語です） - またはそれの欠如は、上記のすべての他の項目に影響を与える重要な乗算要因です。例として、私たちが聞いた中で最悪だったのは、70年代半ばかそこらのフォード・フィエスタです。クランクケースヒュームの抽出は、小さなオリフィスを介してインレットマニホールドに直接行われていましたが、これは明らかに、カーバキュレーションに影響を与えることなく、大量のクランクケースヒュームを処理することはできませんでした。問題の車は、通勤や買い物などの5マイルの移動にほぼ独占的に使用されており、常に「本に書いてある通り」に整備されていました。にもかかわらず（またはこれが原因で）、エンジンは40,000マイルで完全にbuggeredされました。あるいは、優れたクランクケースヒュームの掃き出しのおかげで、そうでないものよりも多くのコールドスタートに耐えることができる車を見つけることも可能です。これらすべてを考慮に入れて、私たちの哲学は、距離を完全に無視して、年に2回オイルを交換することです - 約11月と3月。冬の厳しさに応じて、これらの日付を少しずらしてください。平均的なファミリーカーの年間走行距離は約14,000マイルで、そのうちの約3分の2が3月～11月の期間になります。この期間の終わりには、車はメーカーが推奨するオイル交換間隔に近づいていますが、その距離はすべて、休暇や好天時の長距離走行を含めて、妥当な気温で走行されています。しかし、11月から3月までの期間には、2,000～3,000マイル、すべて低温でのスタート、そしてほとんどが短い距離を走っただけかもしれません。
1995年頃、ANWBジャーナル（ANWBはオランダのAAと同等のもので、アメリカの場合はAAA）の記事では、距離はあまり重要ではないという多かれ少なかれ同じ結論に達しました。彼らの場合 彼らはこれをロードサービスに適用しました 朝一で始動しても 決して冷えることはありませんでした 事実上、彼らはほとんどオイルを交換しませんでした オイル交換の間隔は30,000マイルだった。また、オイルゲージの先に水や酸のインジケーターが付いていて、距離ではなく、それを基準にしていました。車が1年でどのくらいの距離を走っているのか、どこに住んでいるのか、オーナーの運転スタイルなど、いろいろなことがわからないので、特定の車に何が合っているのかはわかりません。この著者は、1985年式アウディクーペのオイルとフィルターを5,000マイルごとに交換しています。それが最終的に販売されたとき、それは15万マイル以上を行っていた、それは漏れていなかったし、任意のオイルを消費していませんでした。私のスバロは10,000マイルごとにオイル交換をしていましたが、暖かい環境の新しい車でした。私のVWは8000マイルかそこらでオイル交換をしていました。燃費が悪くなってきていますが、このようなことはありませんでした。第一世代のシステムは、マイレージカウンター以上のものはありませんでした。車が3000マイルの間隔に達すると、ライトが点灯しました。今、彼らはより関与しています。システムは通常、ドライビングスタイル（任意の走行時間中にスロットルをどれだけ開けているかという観点から）、吸気温度と外気温、冷却水の温度とその変化、エンジンのタイミング（エンジンへの負荷と燃料のオクタン価によって決定される）を監視します。各メーカーが独自に開発した巧妙な計算式があり、これらの要素のどれか、またはすべて（おそらくそれ以上の要素も）を考慮して、平均的なオイルがエンジン内でどのくらいの速さで老化するかを決定します。システムが時間切れと判断した時点で、ダッシュ上にライトが点灯します - 通常は "Maint Reqd "または "Service Reqd"（注：これは "check engine "ライトではありません）。一部の車では、トリップコンピューターの各種設定を循環させて、オイルの残量を表示することができます（通常はパーセンテージで表示されます）。これは便利な機能なので、ドライバーはいつでもオイル交換までにどのくらいの時間があるかを大まかに知ることができます。オイル残量表示が10％になっていたら、2000kmの旅行には行かないようにしましょう。このようなシステムが搭載されている車では、自分で調べようとするよりも、車載コンピュータに頼ることになるでしょう。システムがオイル交換を指示したら、それを実行してください。私は、上記の私の8,000マイルの推定値は、私の車のメンテナンスマインダーがオイル交換が原因であったことを示しているときにかなり近いことを発見しました。
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この長髪のヒッピーは、ターボ Cognoscenti エリート、オイルメイヴン、そしてCOOと呼ばれる何かを見ているOEMと一緒によく座ることができないかもしれないことを言うつもりです。
しかし、それは真のトライボロジストの達人にはちょうど良い登録かもしれません。フィルムの強度が最も重要です。特にコールドスタートや極端なコンディション、レースのようなハイシアーなアプリケーションでは。
合成油はチェーンが長いので、長持ちしますし、はるかに “良い "オイルです。また、高分解熱の下で純粋な合成油は、高熱の下ではるかに少ない研磨性を持つ分子に変換し、ターボベアリングカートリッジに同じストレスを与えることはありません。
任意の「オイル」は、ICエンジンに研磨剤として作用することができる燃焼プロセスからの微粒子を蓄積します。それはこれが1ガロン6.56ドルで "Wolfbrains 10W-30 "であるかどうかoneのウィット、または40ドルで1クォートで "Forumla Oneエクストラバージンヤギ合成 "であるかどうかを問題にしていません。あなたのICエンジンを操作すると、悪いものが作られています。だから、すべてのオイルフィルターが同様に作られていないことを除いて、誰が気にします。アライド信号（フラム）が販売しているものは WIX または人フィルターが提供するものと同じでないかもしれません。孔のサイズではなく、バイパス圧力ではなく、確かにないものではなく、素敵なObergフィルタースクリーンはあなたを与えるものではない（あなたが250マイルごとに洗浄することを提供します）。そして、これはオイルの機能ではありませんが、これはエンジンとろ過プロセスの機能です。不潔で、ドロドロしていて、嫌になるほど汚れています。これはオイルが撃たれているのでしょうか？ＹＥＳです。そしてNO! それはまだ滑りやすいオイルです、恐竜の品種であっても。オイル自体はまだ潤滑性がある。しかし、完全に有害なのは、溶剤の鎖（未燃焼炭化水素、六角環）と炭素研磨剤の粒子の量であり、それがオイルの一部となっているのです。そして、この現象は存在します どんな潤滑油を使っても、どんな古代のエイリアンの秘密から来たのか、どれだけ高価なのか、どんな[紫]色なのか、どんなトップ燃料のドラッグスターがスポンサーになっているのかに関係なく、それはICレシプロ燃焼とピストンリングとムーンフェイズ、そして私が決して理解できない多くのものの事実です。しかし、それはまだ真実です。
7.だから…もしあなたが信じようと思っているなら、あなたの'93年式ユーゴ、またはジョン・プレイヤー・スペシャル・フォーミュラ・ワンの車の最善の策は、定期的なオイル交換が必要であるということです。いくつかのオイルが他のものよりも長く持続するためではなく、単にあなたがミックスの汚れ（研磨性燃焼生成物）を取得する必要があるためです。しかし、私は still "頻繁に "間隔で変更することをお勧めします。ものは、変数の無数のに基づいて、同じ速度で汚れた（研磨剤）を取得するので、そのうちの一つは、あなたが使用する油の種類とは関係ありません。フィルター！フィルター、フィルター。あなたは、拡張されたオイルの変更をしたいですか？あなたが余裕ができる最高のフィルターを購入してください。ストリートカーの場合、サブミクロンのオーバーグスクリーンはほとんど意味がありません。気孔のサイズは、完全なティアダウンと洗浄を犠牲にして、究極のろ過を保証します。5万ドルのレーシングエンジンでは、これは賢明かもしれません。巷の車では馬鹿げているかもしれませんが、私が提案しているのは、適切な "ディノ "API仕様で十分だということです。3k-5kマイルのために。汚れているときにオイルを交換する義務はありません！そして、「汚れたもの」は、オイルがどのように作られたか、どのように高価であるかにかかわらず、同じ速度で蓄積されていきます。
もちろん、あなたのミル[e]エイジは非常に異なるかもしれません。
実際の質問に答えるために、[Pffft…今だけ？モダノの特別なオイルヤギに乳を出す必要はありません。
ギャラクシーグレーメタリックの2006年式ホンダ シビックEX-Lを所有しています。2006年3月に新しいそれを購入し、まだこの日に持っています。2019年3月9日現在、私は彼に227,208マイルを持っています。オリジナルのエンジン、オリジナルのトランスミッション、ダッシュボードの警告灯はありません、私は彼を買った日のように実行されます。それは、オイル交換を含むすべてのためにホンダで整備されています。2012年までディーラーでは5w20のペンゾイル・コンベンショナルを使用していました。現在は5w20ペンゾイル合成ブレンドか0w20ペンゾイルフル合成のどちらかを使用しています。5w20合成ブレンドのオイル交換で$24.95+税と廃棄は安いです。私の車のメンテナンスマインダーでは、私の運転にもよりますが、交換の間に7,000～9,500マイルは行きますが、大抵は7,500マイル前後で15％の寿命です。シビックは一滴のオイルも食べたことがなく、完璧に走っています。オイル交換、ブレーキパッド/ローター、バッテリー、60kmごとのドレンとフルードの充填、バルブカバーのガスケットとシール、2回のバルブ調整など、推奨されているメンテナンスはすべて行っています。13年と227kmで交換したのは、A/Cシステム、2つの後輪ベアリング、オルタネーターだけです。それだけです。だから、従来のオイルとブレンドを使用しての私の経験では、それは完全に罰金されています。何の問題もありません。私はちょうどあなたが同じ粘度定格とオイルの重量を変更するたびに固執することをお勧めします。5w20を使って10km走ったら5w30を使って10km走ったら0w20を使うのはやめましょう。あなたの地域に合ったものをマニュアルで見て、それを使いましょう。これらはこれらの車を作ったエンジニアです。彼らはそれらを最もよく知っています。試してみて、本当に必要なものよりも多くのメンテナンスを押し付けるディーラーではありません。私はそれをすべての時間を参照してください。私は16年以上自動車業界にいた。もちろん例外もありますが。乾杯!