1998年式のジープ・グランドチェロキーが、この3ヶ月で3つのバッテリーを交換しました。それらはすべて保証で交換されていますが、それは問題を永久に解決するのはいいことだと思います。オルタネーターをテストしてみましたが、不良品ではありませんでした。システムのどこかがショートしているのではないかと疑っています。これがショートである場合、どのように私は追跡することができ、もしそうであれば、ショートが発生している場所はどこですか？
標準的なデジタルマルチメーターは、電流を測定することができ、車内の何がバッテリーの電力を消費しているかを特定するのに役立ちます。車の電気系統図を入手して、様々な主要な流れの経路で電流を測定して、それを絞り込んでみてください。あなたの車がオフになっているときは、電流は流れていないはずです（または微量しか流れていないはずです）。電気の通り道が分岐するたびに、どれが電流を流しているかを判断するために、それぞれをテストする必要があります。問題にたどり着くまでに、これらのうち何個をチェックしなければならないかはわかりません。
この答えはもちろん、車両がオフの間にジュースを排出していることを前提にしています。乗っている間にも排出されている可能性があると思います。オルタネーターが故障しているか、車の要求に追いつくだけの十分な量のジュースを生産できていない（おそらくジュースを大量に吸っている欠陥部品が含まれている）かのどちらかです。正常に動作している場合は、オルタネーターから適切に給電されているかどうかを確認するために、バッテリーへのリード線をメーターでチェックする価値があるかもしれません（断線したままの状態で）。
ところで、これ以上バッテリー交換をする前にこの作業をしてください。このような返品ポリシーを利用して、私の次のバッテリーの価格を上げることになります。
キャプテン・クラップトラップがカバーしているような予期せぬ電気的負荷の他にも、チェックすべきことがあります。
鉛/酸性バッテリーの最大の死因は過充電と振動です。あなたが機器を持っていて、それを適切に使用するスキルを持っていない限り（その場合、おそらくあなたは尋ねないでしょう）、私は独立した自動車電気技師に充電システムをチェックしてもらうことをお勧めします。
振動の問題については、バッテリーの取り付けをチェックしてください。バッテリーは、揺れる気配がないように、表面にしっかりと固定されているはずです。これを確認する前に、バッテリーの下に敷いてある可能性のあるマットを取り除いてください。その表面は、車の他の部分との相対的な動きが全くないように、しっかりと取り付けられている必要があります。一部の車でよくある問題は、マウントにはフェンダーに取り付けられたサポートがあり、これが大きく撓む可能性があることです。
上記のすべてがチェックアウトされた場合、バッテリーのホールドダウンが適切に機能し、バッテリーが全く動かないことを確認してください。
マウントに問題がある場合は、どんなに小さなことであっても、保証の範囲内でその問題を解決してください。
これは古いフォーラムであることを知っていますが、私はコメントする必要があります。私は私が使用する私の娘のために買った1998年のジープグランドチェロキーラレードを持っています。私はジープを得たときにバッテリーはブランドの新しいものだったが、すぐにそれを購入した後、私はそれがそれを運転せずに数日座っていた場合、バッテリーが完全に死んでいるだろうと見つけるだろう。私はオンラインで検索し、私のメカニックの友人に尋ねたが、私にとって意味のあるものは何も聞いていなかった。今日、私はいくつかの時間と空のガレージを持っていたので、私はそれの底に到達することを期待して、再びこの迷惑な問題に取り組み、最終的にそれを考え出した :2thumbsup。
ボンネットの下にあるMUX/T TOWのヒューズについては、175mAくらいの電流が出ていたので、よく読んでみました。誰かがバックドア（ハッチ）のドアスイッチが悪いと書いてあったので、私はドアに入り込み、50アンペアのヒューズの位置にDCアンプメーターを取り付けてもらいながら、バックハッチのプラスチックカバーの下にある様々な接続を抜き始めました。約1分後、アンペアの消費電力が12mAに低下していることに気づいたので、元に戻してみたところ、ガラス窓のラッチスイッチが原因であることがわかりました。後でその問題を避けるために、ハッチスイッチは外したままにしておきました。ビールをもう一杯飲んで、他にもたくさんある仕事の一つに挑戦してみようと思います。
うわぁ……ここには基本的なことが全く記載されていないのが信じられない。
まず第一に、バッテリーの消耗が分かっているので、バッテリーを外して充電してから、まだ消耗しているかどうかを確認してください。まだ試していない人のために言っておくと、バッテリー自体をダブルチェックするために最初にそれを試してみてください。
それから基本的なことです。オルタネーターチェック：オルタネーターにバッテリーケーブルを取り付けた状態で、マルチメーターでオルタネーターからの入力をチェックします。
次に、スターターリレーがあれば良いのですが、スターターソレノイドがクロスオーバーしてバッテリーを消耗している可能性があります。あなたはそれをチェックするために自動車部品店にスターターを取ることができ、彼らはOK、それは標準的な動作（すなわち：モーターは負荷の下で動作し、彼らはソレノイドを係合させることができます）彼らはソレノイドが排出されているかどうかを確認することができないようであるにもかかわらず、唯一のそれは完全にbendixを撃つことを確認することができます。
新しいスターターを買いに行く前に、問題はキーインサートか、キーインサートが手動で動くステアリングコラムの電子ポジションモジュールの可能性もあります。内部のカウルコンポーネントに問題がないことを確認し、すべてのヒューズを通す必要がないことを確認する手っ取り早い方法は、カウルに電気を供給しているエンジンコンパートメントからカウルのメイン電気プラグを抜くことです。
それは唯一のドレインの可能性としてエンジンコンポーネントを残します。まだドレインがある場合は、スターターソレノイドの可能性があります。スターター全体をユニットとして交換するか、別個の部品であればソレノイドだけを交換することができます。バッテリーがドレインしないのであれば、キーインサートや制御するモジュールなど、先に述べたような問題が考えられます。
スターターで解決せず、キーインサートが問題ではない場合は、最後の手段として、スターターリレーが通過を許可している可能性がありますが、それらは通常、長い間良好です。
私はあなたのための簡単な方法を言うことができます低アンペアのテスターを取得することです。バッテリーのマイナスケーブルを外し、バッテリーのマイナス側にテスターを接続し、車のマイナスケーブルに接続します。どこかにドレインがあるとライトが点灯します。ある場合は、ヒューズを1個ずつ外していきます。ヒューズを削除するたびに、ライトをチェックします。それが出れば、少なくともどの回路があなたのバッテリーを排出しているかを知っています。何がどこにあるか分かる そこからそれを取ることができます。
私も同じ問題を抱えています。私は私のアンプメーターをバッテリーのプラスのリードとプラスの端子の間に入れました。それは残りの部分で1/4アンペアを描画する必要があります。このままではダメな場合は、アンプメーターをそのままにしてヒューズを引き始めます。
私の場合は、リアシートの下にあるラジオのパワーアンプが2つに分かれていました。それで8アンペアくらいまで下がりました。まだ高すぎる。それからリアドアスイッチのトラブルシューティングを始めました。
また、キーでトラックをロックしても、アラームシステムはまだ電流を多く消費していることがわかりました。しかし、トラックのキースイッチでシステムをロックすることで問題は解決しました。妻に言われて分かったんだ。私は自分の頭を叩くのが大好きです。