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ブレーキローター-ブランク、スロット付き、ドリル付き？
ブランクローターよりもスロットドローターとドリルドローターのどちらが優れているのか、情報が錯綜しています。たまにサーキット走行をするストリートカーのために、どのタイプのローターを手に入れればいいのでしょうか？
ブランクローターよりもスロットドローターとドリルドローターのどちらが優れているのか、情報が錯綜しています。たまにサーキット走行をするストリートカーのために、どのタイプのローターを手に入れればいいのでしょうか？
穴あきローターではなく、スロット付きローターをお勧めします。通常のローターは、一般的なトラックでの使用には問題ありません。それよりも重要なのは、ディスクと一緒に購入するブレーキパッドの種類です。ドリルドローターをお勧めしない理由は、彼らはストレスライザーのために穴に亀裂が入る傾向があるからです。また、スロット付きローターよりも性能が落ちてしまいます。スロッテッドローターは、ブレーキダストなどがパッドから離れて運ばれるようにするためのスペースを提供し、それを清潔に保ち、ローターとより良いそのままの状態を維持することができます。
ブランクローターは、スロット付きローターやドリルドローターに比べてパッドとの接触面積が大きくなります。そのため、同じ温度でも制動性が向上します。
ローターを冷却するために、メーカーはクロスドリルやスロットルローターではなく、ベントローターを使用しています。
クロスドリルは空気の流れに対して垂直に穴を開けるため、ホイールが回転している間は冷却効果がありません。
クロスドリルやスロット付きローターは熱量が少ないため、より早く加熱され、より早くフェードアウトします。
私の知る限り、最新のローターとパッドの素材では、埃の除去はブレーキ性能に影響を与える重要な要素ではありません。
過熱したパッドの樹脂が回転によってガスが除去されるよりも早くガスが抜けるという科学的な証拠は見当たりません。(例：クロスドリルローター神話を参照)
では、なぜフェラーリやランボルギーニ、ポルシェのような高額な車にはすべてドリルドローターが使われているのでしょうか？それは、人々がかっこいいと思っているからです。これらの車のローターは、ハードに押すと故障してしまうので、プロのレースチームは、穴の開いていないローターに交換しているのです。
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ブランクローターは、通常の運転時に最高の制動力を発揮します。スロッテッドローターは、重くて長時間のブレーキング時の性能を向上させるので、そのようなものです。もし自分の車だったら、高熱のレーシングパッドとレースグレードのブレーキフルード（かなり高温で沸騰する）にお金をかけたいですね。
その他に考慮すべきことは、スチール製の編組ホースやフロントバンパーを改造して、ブレーキを冷却するために余分な空気をたくさん（そしてたくさん！）流すことができるようにすることです。あなたの車の外観を十分に嫌っている場合、あなたはまた、同じ目的のためにリアボディパネルを変更することができます。これは通常、可能な限り細いスポークを持つ軽合金製のホイールを使用することで可能になります。そして忘れてはいけないのが、トレイルブレーキとヒールアンドトーはあなたの味方です。トレイルブレーキではフルブレーキングを早めに切り上げることができ、ヒールアンドトゥシフトではエンジンの回転を少し遅らせることができ、同時にコーナーの立ち上がりに適したギアで走行することができます。この2つのテクニックを組み合わせれば、同時にブレーキの効きも良くなり、ラップタイムも向上します。
一日の終わりには、99％の人が99％のルールの範囲内で運転しています。ブレーキ、パッド、フルードをいろいろ使ってきました。私のアドバイスは？良質の固体ローターを購入し、あなたが買うことができる最高のパッド＆フルードに費やされたはるかに良いお金の多くを保存します。私はフォードファルコンV8に乗っていて、パッドはRDAのソリッドローターを使用し、ブレーキフルードはPenriteのレーシングフルードを使用しています。何度もハードストップを繰り返してもフェードが出ない。ソリッドローターは熱をたくさん入れるので、ブレーキの効きがいいんですね。私はドリルドやスロットルは理解していませんが、彼らはマイナスの結果を提供しています。レースチームはどのクラスでもソリッドローターを使っている。それは何を示唆しているのでしょうか？
