オートマのD3ギアの意味は？

これはマニュアルのダウンシフトに似ています。これはトランスミッションのギアを低くすることで、エンジンの回転速度が速くなり、ハイギアと同じ速度でより多くの背圧を発生させることを意味します。坂道を下るときには、ブレーキがオーバーヒートしないようにシフトダウンしているトラックドライバーをよく見かけますが、この場合はD3にしたほうがブレーキの効きが良くなります。燃費が悪くなるのは、エンジンが高回転で動いているからです。あなたがa lotを使用した場合のみ、それはあなたのトランスミッション上の任意の評価できる摩耗を作るでしょう。

パトリックが言っていたことに加えて、D3、またはそれが様々なメーカーやモデルで呼ばれているものは何でも、あなたが丘を登っているときに、トランスミッションがギアの間で前後にシフトし続けているそれらの時間にも便利です。このような状況では、与えられたギアで車を保持する能力は非常に有利になります。

個人的には街中ではD3を使いますが、市街地（50km/h以下、30mph以下）ではD4は不要です。60km/h以上の高速道路（高速道路）ではD4を使います。また、牽引や坂道の上り下りではD3を使用すると、エンジンブレーキの効きが良くなり、D3とトップの間で常にシフトチェンジするのを避けることができます。これまで3台のアコードを所有してきました。

これが本当か嘘かはわかりませんが、D3では時速40kmで3Kくらいの高回転を叩いているようで、ほとんどのホンダスではVTechを作動させています。それがガス消費量を変更するかどうかはわかりません。もし本当なら、これはおそらく素早い離陸のための良いギアになる可能性がありますか？

雪が降っている時や登り坂ではD3を使っています。冬場はギアチェンジでのスリップ防止に役立っています。坂道で雪の中でスピードを落とさないとスタックしてしまいます。

ドライブ（D3）-このポジションは D4 と似ていますが、最初の 3 つのギアのみが選択されます。急な坂道を下るときには、D3 を使用してエンジンブレーキをかけます。また、D3 は、ストップアンドゴー走行時にトランスミッ ションが 3 速から 4 速に切り替わるのを防いでくれます。D3 または D4 を選択しているときに加速を速めるには、アクセルペダルを床に 踏み込むことで、トランスミッションを自動的にシフトダウンさせるこ とができます。あなたのスピードに応じて、トランスミッションは1～2段シフトダウンします。

これはホンダ・シビックのオーナーズマニュアルから引用したものです。

下り坂での背圧は大きくなります - オートがオーバードライブを持っている場合は特に、これはオーバードライブへのシフトを防ぐ必要があります。シフトを防ぐための理由については、他の投稿を参照してください。

40MPH以下の標識がある地域でD3を使用することで、トランスミッションの様々な高速間のシフトチェンジを多くなくすことができると思います。道路が40MPH以下の標識がある場合、私は常にD3ボタンを使用しています。私はまた、道路上に氷や雪がある場合はそれを使用していますが、主なものは、エンジンとトランスミッションに負担がかかる非常に高いギアで丘を登ったり、カーブを曲がったりしようとすると、トランスミッションの摩耗と損傷です。

D3を使う主な理由は、9/10のコーナーでタイヤを鳴らしている間に、車をローギアで保持するためです。D3は、あなたがその首を絞めながら、あなたの車は “沸騰 "のままにしたいときのためにもあります。扱いやすい車が好きな人には、ホンダスはお勧めです。