もしあなたの車に間違った種類のガスを入れるとどうなるのでしょうか？

高オクタン価の燃料は，低オクタン価の燃料よりも燃焼しにくい。高オクタン価の燃料は、エンジンの圧縮比が高い場合や、ターボチャージなどの強制噴射を使用する場合に指定されます。低いオクタン価の燃料が指定されているところに高いオクタン価の燃料を使用することで、エンジンに問題が生じることはありません。それは（一般的な信念によって）あなたのエンジンに任意のパワーを追加しませんが、すべてでそれを害することはありません。最悪のシナリオは、あなただけのより高価な燃料を購入することによって、いくつかのお金を無駄にしてきました。

あなたが高オクタン燃料を指定するエンジンに低オクタン燃料を入れた場合、それはタイミングを引っ張る “ノックセンサー "として知られているデバイスを持っているので、電子燃料噴射エンジン上の任意の主要な問題を引き起こすことはありません。スパークがスパークプラグで発射されると、このイベントは実際にピストンが上死点（TDC - シリンダ内の最も上の位置）に到達する前に起こります。これは、ピストンがシリンダー内で下に戻って移動する準備ができている時間までに、空気/燃料の爆発時間がそれの最大の力に達することができます。これは、爆発が非常に早く起こるという意味では奇妙に思えるかもしれませんが、ピストンがどれだけ速く動いているかを考えてみると（3000rpmでは、イグニッションは1秒間に25回発火します）。ピンギングは、空気/燃料の着火が想定される前に発生した場合に発生します。これは、燃焼室内のホットスポット（カーボンの蓄積など）、スパークの発生が早すぎる場合、または燃料の圧縮比が高すぎる場合に発生することがあります。オクタン価が高くなると燃料が燃焼しにくくなるため、燃料が安定し、燃焼する前に燃焼する可能性が低くなります。オクタン価の低い燃料がエンジンに導入されると、空気/燃料が燃焼しようとし、「ピン」や「ノック」と呼ばれる予兆が発生します。これはノックセンサーで読み取られ、コンピューターは問題のあるシリンダー（または複数のシリンダーが発生している場合はそのシリンダー）からタイミングを引き出します。私が「タイミングを抜く」と言ったとき、私は言うことを意味します、火花はそれほど進んでいないように作られます。例えば、36度進んでいる場合 - スパークはTDCの36度前に発生している - コンピュータはそれを34度または32度BTDCにすることができます。この主な効果は、エンジンの出力を減らすことです - エンジンは効率的ではありません。それは手でエンジンや燃料システムのための実際の問題を引き起こすことはありません（これはあなたがエタノールの同じ混合物の燃料を使用していると仮定します - オクタンを増加させ、それを扱うことができない燃料システムにそれを導入するために標準的な燃料にE85燃料を混合する - これを読んで - エタノールのより高い濃度を取るために構築されていない部品のシールや腐食との問題を引き起こす可能性があります。

ディーゼルに関しては、純ディーゼルを導入するとエンジンがかからなくなるだけで、Juannさんのおっしゃるような「ハイドロライジング」（シリンダー内に大量の液体を導入するときに使われる用語）による大きなエンジンの損傷は起こりにくいと思います。少量のディーゼルがシリンダー内に入っても、損傷を引き起こすほどではありません。ディーゼルとガスの混合物であれば、混合物によっては発火する可能性があります。ディーゼルよりもガスの方が多いはずだが、ディーゼルの最大比率がどれくらいなのかは知らない。直ガスのようには走らないだろうが、理論的には走れるだろう。テールパイプから大量の煙が出て（青か黒のどちらか）、最終的には触媒コンバーターを詰まらせることになります。だから、死刑にはならないが、間違いなくあなたの車には良くない。

新しい車では、電子燃料管理システムが、エンジンがリーン（燃料が十分でない）またはリッチ（燃料が多すぎる）であることに気付き、それに応じて点火時期と燃料噴射を調整します。警告 . キャブレター（点火時期の自動調整がない）を搭載した古い車では、以下の理由のいずれかでエンジンを破壊する可能性があります。

異なる燃料は異なるレートで燃えるので、点火プラグは、点火ストローク中にちょうど良いタイミングで点火する必要があり、そうでない場合は、バックファイアを引き起こす可能性がありますバルブが開く前にすべての燃料を燃やすことはありません（あなたがラッキーな場合）、または爆発は、クランクシャフトが正しい位置にある前に起こるので、あなたのエンジンが回転の頂上の上ではなく、それを強制的に戻って（pingingと呼ばれる）、間違った方向に回転しようとする可能性があります（あなたがいない場合）。あるいは、高温で燃えすぎてピストンを溶かしてしまう。いずれにしても、これは最終的にはエンジンがあなたの財布に紙幣サイズの穴を開けてしまうことになります。ディーゼルエンジンにはスパークプラグもありません）、シリンダーのフラッディングと失速につながります。しかし、ディーゼルが実際に点火した場合には、最も可能性の高いシナリオは、エンジンはかなり荒く実行され、最終的に死ぬと洪水の前に多くのスパッタ、おそらく曲げたり、1つ以上の接続ロッドを折るということです。