2015-09-11 14:24:23 +0000 2015-09-11 14:24:23 +0000
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荒いローアイドリングとエンジンの揺れ、ヘシテーション、パワー不足

98年式マツダ626 GF 2Lで作業しているのですが、どの回転数からWOTに入っても1秒/1秒半くらいエンジンがガタガタと揺れるようになりました。また、ベルトの片方が一瞬滑っているような音がしました。穏やかにアクセルを踏むと、すべてがスムーズで、揺れやふらつきはありません。これはオートマチックで、これはすべてパークで行いました。これが関係しているのかどうかはわかりませんが、アイドルが低いような気がします。アイドリングエアーのネジを調整してもあまり効果はないようです。

もう一台の車、99年式アルメラではWOT時のブレがないので、これは異常だと思います。

EDIT

それで、シガーのスモークテストをしてみたところ、3番のインジェクターから煙が出ているように見えました。よく見ると、煙はマニホールドにインジェクターを保持しているグロメットから出ているように見えました。

インジェクターのグロメットから煙が出ているのであれば、空気が入ってくるのではないかと推測されます。

3番プラグも取り出してみましたが、よく見るとプラグの片側が黄ばんでいるように見えました。

アイドリングの荒れや、アクセルを強く踏み込んだ時の揺れやふらつきの原因はこれでしょうか？余分な空気がシリンダーを無駄に高温にして、プラグの黄ばみの原因になっているのかもしれません。

EDIT

スキャンツールを手に入れました。Yippie！私は＃3下部インジェクターシールからの小さな空気漏れを修正し、他の空気漏れを見ることができませんでした（必ずしもないという意味ではありません）が、まだ同じ問題を抱えています。私は、ECUをリセットし、16分のドライブを記録しました。アイドル時と巡航時のSTFTはゼロのままでしたが、中・高加速時には（_最初はムズムズしていて、2～2秒後に固まってしまいます）STFTは9～14％程度になり、巡航時や軽加速時にはゼロに戻ってしまいました。エンジン負荷は60％以上になっているようです。巡航時の高回転域ではエンジンがスムーズに動いているように見えます。LTFTはずっとゼロのままでした。

ドライブの最後に車内の “キーオンエンジン走行 "セルフテストを行いましたが、エラーは見つかりませんでした。

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
ソース

回答 (3)

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2015-12-23 07:50:05 +0000

というわけで、ようやく問題点が判明しました。

最初に O2 / ラムダセンサーに不具合があり、交換しました。しかし、これはほとんど目立った効果はありませんでした。バルブカバーのガスケットが完全に撃ち抜かれていて、オイルが常に出ていて、スパークプラグの穴にも漏れていました。ガスケットを直しても問題は解決しませんでした。しかし、私は誰かが同じ症状に苦しんでいたし、また、プラグ穴に漏れ油を持っていたポスト（私は現時点では見つけることができません）を読んだ。彼はガスケットとプラグ、ワイヤー、コイルを交換して問題を解決しました。だから私は知られている良いプラグを取って、スパークテストを行うためにそれを使用していました。私は各ワイヤーで良いスパークを持っていた見たが、インシュレーターが少し焼けて見えたので、プラグを変更することを決めた、それが役立つだろうと期待しています。まあ、それはしました!

実は以前にプラグについて質問したことがあったのですが、みんなが問題ないと言っていたので、私は100万通りのことをチェックして、無茶苦茶になってしまいました。

後でもっと詳しい回答をしてみます。

EDIT March 20th, 2016

これで問題の約80%は解消されましたが、しばらく走り回った後、問題はまだあることに気づきました。私が使用した交換用プラグは、私が様々な場所で読んだものによると、先端が細いNGK G-Powerプラグです。 スパークギャップをジャンプさせるためには、はるかに低い電圧が必要です](http://www.sparkplugs.co.uk/iridium-spark-plugs)“。

もしこれが本当なら、エンジンを回転させたときのふらつきやふらつきが大幅に減少したのは、必要な電圧が低いためにコイルパックが弱くなっているのではないかと疑ってしまいます。私はこの理論をアジャスタブルギャップスパークテスターを使用してテストしようとしましたが、私の結果は、 どの電圧をテストすべきかと 結果として得られる火花がどのように見えるべきかがわからないので、結論は出ていませんでした。

EDIT Nov. 25th 2016

別の質問で@FredWilsonさんがコメントしてくれたおかげで アーク放電の再発について プラグにアーク放電がある場合、通常はプラグブーツの内側にもカーボンの痕跡があることが明らかになりました。

これは新しいプラグをかなり早く汚染し、ミスファイヤーを再発させる原因となります。

EDIT Nov. 28th 2016

というわけで、すべてのプラグを取り出して磁器部分とプラグブーツをIPAと320グリットのサンドペーパーで洗浄し、カーボントレイルを除去しました。

ここまでは順調で、迷いがなくなり、パワーの増加が顕著になっている。アイドリングも多少は改善されたようですが、これは別の断続的な問題で、インジェクターの詰まりや漏れ、あるいは燃料圧力調整器の不良が原因ではないかと考えています。
ソース
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2015-10-02 18:53:46 +0000

この “グロメット "は実は燃料噴射装置のシールです。これは空気を遮断し、インテークマニホールドから燃料が逃げるのを防ぐために設計されています。

もしそれが損なわれていると、燃料が漏れ出す可能性があります。

これを確認する簡単な方法は、イグニッションのキーを「オン」の位置にして、燃料ポンプが燃料レールを加圧することです。フュエルレール内の圧力により、シールが損傷していたり破れていたりすると、燃料が漏れ出すはずです。

シールが破損している場合も、荒いアイドリングや揺れの原因になります。これは、未計測の空気が入ってくるだけでなく、計測された燃料がシリンダーに届かず、結果的にリーン状態となり、Cyl #3 スパークプラグの物理的な外観を説明することになります。
ソース
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2015-10-02 15:47:39 +0000

エア漏れがある場合、アイドル時や加速時の荒れの原因になることは間違いありません。そのため、まず間違いなくそれを修正してから問題が続くかどうかを確認してください。
ソース