荒いローアイドリングとエンジンの揺れ、ヘシテーション、パワー不足
98年式マツダ626 GF 2Lで作業しているのですが、どの回転数からWOTに入っても1秒/1秒半くらいエンジンがガタガタと揺れるようになりました。また、ベルトの片方が一瞬滑っているような音がしました。穏やかにアクセルを踏むと、すべてがスムーズで、揺れやふらつきはありません。これはオートマチックで、これはすべてパークで行いました。これが関係しているのかどうかはわかりませんが、アイドルが低いような気がします。アイドリングエアーのネジを調整してもあまり効果はないようです。
もう一台の車、99年式アルメラではWOT時のブレがないので、これは異常だと思います。
EDIT
それで、シガーのスモークテストをしてみたところ、3番のインジェクターから煙が出ているように見えました。よく見ると、煙はマニホールドにインジェクターを保持しているグロメットから出ているように見えました。
インジェクターのグロメットから煙が出ているのであれば、空気が入ってくるのではないかと推測されます。
3番プラグも取り出してみましたが、よく見るとプラグの片側が黄ばんでいるように見えました。
アイドリングの荒れや、アクセルを強く踏み込んだ時の揺れやふらつきの原因はこれでしょうか？余分な空気がシリンダーを無駄に高温にして、プラグの黄ばみの原因になっているのかもしれません。
EDIT
スキャンツールを手に入れました。Yippie！私は＃3下部インジェクターシールからの小さな空気漏れを修正し、他の空気漏れを見ることができませんでした（必ずしもないという意味ではありません）が、まだ同じ問題を抱えています。私は、ECUをリセットし、16分のドライブを記録しました。アイドル時と巡航時のSTFTはゼロのままでしたが、中・高加速時には（_最初はムズムズしていて、2～2秒後に固まってしまいます）STFTは9～14％程度になり、巡航時や軽加速時にはゼロに戻ってしまいました。エンジン負荷は60％以上になっているようです。巡航時の高回転域ではエンジンがスムーズに動いているように見えます。LTFTはずっとゼロのままでした。
ドライブの最後に車内の “キーオンエンジン走行 "セルフテストを行いましたが、エラーは見つかりませんでした。
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
